Тема даної статті - тарілки клапана. На перший погляд функція даної деталі здається досить простий, тримати в зборі клапанні пружини. Насправді, все не так просто, як здається))) Від преднатяга пружин залежить така характеристика двигуна, як верхній поріг оборотів. Зробивши зусилля пружин на стиск маленьким, ми отримаємо дуже тиху роботу газорозподільного механізму (надалі ГРМ). Якщо ми збільшимо зусилля клапанних пружин, то ми отримаємо більш високий поріг по оборотам, але більш гучну роботу ГРМ. Регулювати цей процес можна кількома способами.
- Підбором і жорсткістю клапанних пружин
- Посадкою клапана в сідлі (заниження клапана)
- Розпуск або поджатие тарілок
З цих основних способів роботи з газорозподільним механізмом, я віддаю перевагу роботі з тарілками клапанів.
Тарілки клапанів. Історія.
Є у мене кілька знайомих по Росії, які, так чи інакше мали відношення до радянського автоспорту. І багато цікавих рецептів я дізнався від них. Почну здалеку. Потужність двигуна, яка вказана в ПТС карбюраторної Ниви - 72 конячки, инжекторной - 80 конячок. Це потужність еталонного двигуна. Насправді можете сміливо викидати з цих цифр 10-15%, саме ці дані я бачив на моторному стенді, на нових машинах. Мотористи і карбюраторщики старого гарту мені сказали, що з класичного движка, без втрати ресурсу і особливої вишуканості, можна зняти близько 100 к.с. Але перш ніж це зробити, двигун треба потроху до цього готувати. Зокрема для установки «дорослого» распредвала, необхідне доопрацювання ГБЦ. Пружини на клапанах класики дуже сильно пережаті, і при установці распредвала з високими кулачками, просто починають стукати витками одна об одну. Результат - руйнування. Найпростіший варіант, це на кілька міліметрів «розпустити» клапанну пружину, щоб при відкритті клапана на велику глибину, витки не стикалися. Ця операція і носить назву - розпуск тарілок клапанних пружин.
Доопрацьовані тарілки клапанів
Висновок. Якщо ви хочете зробити роботу двигуна більш тихою і комфортною, зусилля клапанних пружин можна ще послабити. Двигун крутитися до 4000 оборотів, навіть якщо ви залишите тільки зовнішні пружини (приклад, двигун змз 409, УАЗ Патріот). Якщо ви хочете підняти планку верхніх оборотів, то пружини повинні бути більш жорсткі, або їх повинно бути дві, щоб при великих оборотах не відбувалося кінематичного зависання клапана. Тобто, щоб клапан по інерцією завис у відкритому положенні і не вдарився об піднімається поршень.
Як це було на оригіналі
Тепер абзац спеціально для «розумників, розумниць і д'Артаньяна», хто скаже що все це нісенітниця і на заводі не дурні сидять. Колись давно, я купив у діда «копійку» заради того щоб подивитися на оригінал нашої класики. Найперші двигуни, які запропонували італійці, як відомо з історії були нижневальном. А вже після них пішло верхневальное сімейство. На "дідівський" движку, об'ємом 1,2 л, дуже багато де стояли клейма аж ніяк не автоТАЗа. Ті ж написи виявилися пізніше на шестернях редукторів, КПП і.т.д. Номер на шильде машини був декількома нулями на початку. Було чому здивуватися. Стосовно до тарілок: вони були розточені так, як я вам розповідаю. Розпуск близько 2-3 мм.
Питання. Чи має сенс поставити «просто так» допрацьовані тарілки клапана і чому?
Відповідь. Тарілки, які йдуть на наших двигунах з заводу, мають дуже дуже грубу обробку. Як вони виходять з під штампа, так і йдуть на збірку, не обробляється навіть посадковий конус під сухарі клапана. Результат, тарілка не «сидить» по площині клапанної пружини, а працює частиною площині, що поступово призводить до деформації сухарів і руйнування вузла клапан-сухарі-тарілка. Як наслідок, биття клапана, розбивання направляючої і підвищена витрата масла.
Рекомендація. Заміну тарілок клапанів має сенс провести спільно з заміною маслос'емних ковпачків.
Статті в тему: титанові тарілки клапанів