Звіт про доопрацювання спойлера.
Пару місяців назад встановив самий звичайний спойлер для запобігання забризкування задка машини. Ефект чудовий задок чистий.
За зимові місяці пристойно поржавів цей шматок листового металу.
Мене це особливо не напружувало. Ще вискочило одне з чотирьох кріплень до кузова. Але недавно їхав по МКАД, і на швидкості 140 в задній частині машини стало щось мірно довбати. Скинув швидкість до 120 довбання припинилася. Коли доїхав до місця зрозумів, що спойлер сильно розхитало. Я його зняв і вирішив доопрацювати. Вирішив посилити все кріплення - перевести на нормальні болти і гайки М6 і заодно почистити, прогрунтувати і пофарбувати в колір кузова.
Ось так зачистив кронштейни (і спойлер):
Ось так допрацював елементи кріплення:
Гайки М6 проточив на токарному верстаті до діаметра 8,1. У кріпильних скобах просвердлив на місці різьблення отвір діаметром 8 мм. У лещатах запресувала гайки в скоби.
Вийшов такий комплект кріплення:
Втрачену скобу довелося зробити з профілю 40х20.
Кріплення спойлера до кронштейнів теж замінив на М. Тепер все тримається дуже надійно. Можна за спойлер розгойдувати машину. Машинка біла і спойлер я пофарбував у білий колір. Не дуже впевнений, що це правильно. Тоді треба і всі інші чорні частини фарбувати в білий. Ну, це так, роздуми. Як вам доопрацювання?
З приводу впливу такого спойлера.
При існуючій його конструкції він створює позитивну підйомну силу в районі задньої осі. Це звичайно мінус. Але за рахунок чого він перешкоджає забрудненню задка і його скла?
Забруднення відбувається від того, що за різким зрізом задка Оки виникає розрідження, тому що відбувається відрив потоку. Це розрідження затягує бруд. Крім того, це розрідження створює силу, спрямовану проти напрямку руху і збільшує аеродинамічний опір автомобіля.
Розглянутий спойлер перешкоджає зриву потоку за дахом машини і направляє його вздовж задка вниз. Тим самим значно знижуючи розрідження за задком. Відповідно має знижуватися і аеродинамічний опір автомобіля. І поліпшуватися його динамічні характеристики!
Але все може зіпсувати установка спойлера. Якщо він встановлений вище ніж треба, то він перетворюється в інтерцептори - орган механізації крила, що забезпечує значне аеродинамічний опір на верхній частині крила літака для збільшення його підйомної сили на низьких швидкостях польоту.
Зрив потоку залишається, але тільки за спойлером. А його площа значно менше площі задка машини.
Коротко: якщо завихрення, які створює спойлер більше завихрень створюваних «неприкритим» задком машини то аеродинаміка погіршується. Якщо навпаки то поліпшується.
Питання: Як налаштувати?
Відповідь: Дослідним шляхом.
Можна ще цей спойлер перетворити в антикрило з функцією очищення задка. Тоді зриву за спойлером не буде, і підйомна сила буде негативна. Те що треба.
Думав так зробити. Але поки ліниво.
Фігня це все. Ніякого поліпшення аеродинаміки при використання спойлера ніколи не буде, тільки погіршення. І підйомна сила при такому куті установки спойлера буде дуже мала.
А працює спойлер в сенсі зниження забруднення заднього скла дуже просто - направляє деякий потік зверху-вниз уздовж скла, ніж та перешкоджає контакту брудної суспензії і скла. Прораховував я свого часу такий спойлер в плані розподілу тисків і векторів повітряних потоків на "задку" Оки - забруднення мінімізує, а опір збільшує, причому досить не слабо (відсотків на 5-10), якщо встановити дуже високо. Оптимально 10..15 мм над верхнім зрізом двері. Приліплювати ж до спойлеру ззаду-зверху обтічник-антикрило сенсу немає, толку від такого антикрила нуль цілих нуль десятих, а ось резонансну вібрацію отримати можна.
Сам з таким же їжджу - мене влаштовує, бруд не прилипає.