понеслося:
Замість стічних поршнів діаметром 76мм були придбані поршні, що встановлюються на двигуни ВАЗ 2105 діаметром 80мм, що при ході поршня 66мм дає робочий об'єм трохи більше 1.3л. Чавунні циліндри мали достатній запас товщини стінок, тому були розточені без побоювання з нанесенням хона. В принципі можна було робити і на 82мм, але стінка верхньої частини циліндра буде дуже тонкою, і незабаром прийме форму бочки. Під 82мм добре підійдуть циліндри з алюмінієвими ребрами. Тепловий зазор між поршнем і циліндром потрібно брати не менше 0,06мм, а в першому циліндрі 0,075мм!
ДЕЩО ПРО СКЛАДАННЯ ПОРШНЕВИЙ:
Деякі труднощі виникли з фіксацією поршневих пальців. Справа в тому, що у Запорожця пальці плаваючі, тобто ковзають і в шатуне, і в бобишках поршня, тому в стандартному поршні є проточки для стопорних кілець. Такі ж проточки зробили і в нових порушених. Пальці встановлені від ВАЗ класики, влізли ідеально.
При установці поршневий треба орієнтуватися по зсуву пальця від осі поршня. На рідних МеМЗовскіх порушених стоять стрілочки на голівці поршня, які вказувати повинні в сторону центрифуги. На жіговскіх звичайно нічого немає. Так ось зсув пальця помітно на око (МеМЗ - 1.5 мм, ВАЗ - 2 мм). Орієнтуємо ВАЗовский поршня, також, як стояли рідні. При цьому виїмки будуть дивитися на одному ряду циліндрів згідно клапанів, а на іншому проти шерсті, оскільки у нас клапанні справи дзеркальні по відношенню один до одного.
РОБИМО ТАК САМО, ЯК І НА КАРТИНКЕ. з ІНШОГО БОКУ ЦІКОВКІ КЛАПАНІВ на поршні БУДУТЬ З верху!
ГБЦ:
Також деякий приріст потужності дає збільшення ступеня стиснення
Поверхні головок, які притискаються до циліндрів, були фрезерувати на 2 мм на координатно-фрезерному верстаті (фрезерувати камера згоряння і сточен зовнішній обідок навколо неї). Після фрезерування головка сяде нижче і вона упреться в ребра циліндра, ребро на голівці потрібно сфрезеровать на таку ж величину, тобто 2 мм. Фрезерується та частина головки, яка спирається на ребро циліндра. Так само були замінені шпильки кріплення головок на ремонтні діаметром 12 мм.После фрезерування головки сядуть нижче, з цього потрібно вкоротити на 2 мм штанги штовхачів, кожухи штанг штовхачів головок і їх пружинки. Для того щоб вкоротити штангу штовхача потрібно вдушену сталевий наконечник з штанги і вкоротити алюмінієву трубку на 2 мм. Після чого напрессовать наконечник назад.
Так само, потрібно фрезерувати посадочні місця під колектор, вірніше, поверхні, що прилягають колектору по 1мм. скаждим боку, т.к головки розташовані під 90 *
Обтяжку ГОЛІВОК:
Затягування гайок кріплення головок циліндрів проводиться тільки на холодному двигуні в 2 прийоми: попередня із зусиллям 1.6-2кгс / м і остаточна із зусиллям 4-5кгс / м в порядку зазначеному на малюнку. Чисельник - попередня, знамінатель - остаточна.
колінвал:
Бувають випадки, як у мене наприклад, що шийки коленвала набувають з часом експлуатації овальність, колінвал точать до наступного рем. розміру (0,25 мм) Відповідно й ремонтні вкладиші сюди треба. Чималу роль відіграє балансування. Робити тільки після проточки клонували! Потрібно в обов'язковому порядку робити динамічне балансування коленвала. Балансується колінвал в зборі з маховиком, шестернями, кошиком. Зчеплення підходить з ВАЗ 2106, тільки підточити потрібно 3-5мм з боку маховика на запас зносу.
БЛОК АГРЕГАТ:
Блок відвіз на мийку, промили все, що тільки можна було промити, вибило Керхер старий, розбитий підшипник балансирного вала з кришки сальника) Після промивання виявилося, що ліжко распредвала в самому блоці зносилася. Було прийнято рішення рассверлить ліжко, як ето робиться в моторах Москвичів, і напилити (наплавить) на новий распредвал додатковий шар металу (порошок) Вийшло ідеально. Так само для міцності конструкції були рассверлени отвори під рем. шпильки.
варто і працює ідеально!
КАРБЮРАТОР:
З власного досвіду знаю, що зі стандартним К-133 ніякої тяги не буде і витрата коливаються до 10,5 л. по трасі. Солекс (21083) з паливними жиклерами 95 х 95 вирішує ету проблему і витрата по трасі падає на 2,5 л відразу. Але з практикою приходить і досвід, по етому за довгі роки я підібрав все таки жиклери: 1 камера - для міста 95х165 (емульсійна трубка ZD запаяна знизу); 2 камера 110х125 зі стандартною емульсійно трубкою ZC. При етом додається плавність і приріст сил до мотору шляхом більш якісної, горючої суміші. Легко можна прилаштувати його за допомогою такого перехідника
Бажано використовувати таку комбінацію прокладкою і текстоліткі як на картинці нижче: Колектор - прокладка заз - перехідник - прокладка ваз - текстолітка - прокладка ваз - солекс.
ОХОЛОДЖЕННЯ:
При такій доробці, в рази підвищується температурний режим мотора. Мотор може досягати понад 120 * с. Є багато способів її знизити і найпоширеніший, - ето поставити збільшений масляний радіатор. Але не всі їх можуть "нарити", проблема вирішується зменшеним шківом на генераторі. Шків з таврії нагріває такий мотор максимум до 90 * с. Так ще й підвищує вироблення їв. енергії до 16,5В. Внаслідок чого я встановив реле-регулятьр від 2101. Блок теж буде нагріватися більше і є ризик закипання бензонасоса. Встановивши ПЕКАР етот ризик падає!
БСЗ:
Поставив БСЗ (трамблер - москвич 412, котушка, камутатор і палять проводів від 08 Жига) і збільшив зазор в свічках з 0,8 мм до 1.1мм, свічки BOSCH WR7BC +. Після балансування з БСЗ мотор працює ідеально в 5 * С і не троїть, заводиться з пів стусана) вібрацій менше на 70%. БСЗ дуже добре поєднується з Солекс, по скільки на його основі лежить ЕПХХ на солекс або ОЗОН. Але був перероблений під двох контурну сис-му зажігалова www.drive2.ru/l/6848082/ Після виявилося, що запалювання сильно раннє, усунулася натяжкою жорсткої пружинки грузика в трамблере
ЗБІРКА І ЗАПУСК ДВИГУНА, обкатка:
Ну і на приманку після обкатки зробив собі вихлоп 4-2-1 прямоточний на Стронгер) Сustom 4-2-1 під МеМЗ + прямоточний глушник Тут є все 4 частини, в яких дієслово що й до чого робити)
П.С - у нас є група в контакті, підпишись і обов'язково разкажі друзям vk.com/kharkovzaz
Price tag: 3 547 UAH
Like 175 Follow