Наша мета - тотальна заміна стійок
1. Знімаємо декор-панелі повітрозабірника зі скло очисним механізмом. Дотримуємося акуратність з пластиковими гайками. Укладаємо всі деталі акуратно подалі від робочої зони, щоб не подряпати.
2. Знаходимо опорні підшипники і поки залишаємо їх у спокої.
3. Відкручуємо гайку кріплення тяги поперечної стійкості і віджавши тягу баллоннік вниз акуратно від'єднуємо тягу від стійки і відводимо саму тягу в сторону.
4. Піднімаємо машину ще вище і ставимо дерев'яні упори під гальмівний диск (можна під металоконструкції підвіски, байдуже) і опускаємо машину максимально вниз, не забуваючи про безпеку, для того щоб стиснути пружину.
5. Встановлюємо на пружину стяжки, і затягуємо до максимуму.
6. Відкручуємо і прибираємо нижній болт кріплення стійки.
7. Піднімаємо машину і виводимо до максимуму стійку з кріплення. При цьому може стати в нагоді дерев'яний упор і кувалдочкой.
8. Відкручуємо болти кріплення опорного підшипника і витягуємо стійку в зборі.
9. Затискаємо стійку в лещатах, розбираємо її, пружину оглядаємо на пошкодження, якщо все ок - спокійно збираємо нову стійку, якщо пружина з пошкодженим ЛКП - по можливості тимчасово відновити і намітити придбання нової.
10. Нову стійку встановлюємо в зворотному порядку.
Час роботи з перекурами - 2 години.
Аналогічно змінюємо ліву стійку.
З задніми все набагато простіше:
1. домкрачувати потрібну сторону.
2. У багажнику відкручуємо верхній болт кріплення амортизатора.
3. заповзає під машину ззаду, знімаємо (точніше просто відгинаємо, можна навіть не знімати) захисні кожухи задньої балки і відкрутивши нижню гайку кріплення прибираємо старий амортизатор.
4. Встановлюємо новий, але в тій же послідовності - починаючи зверху. Для зручності - не стискується амортизатор а поєднавши амортизатор з кріпильними отворами наголошуємо нижню частину в захисний кожух. Якщо робити вдвох то ще простіше.
Час роботи з перекурами - 40 хвилин на весь зад.
Результат (а ось тепер емоції) - старі стійки дійсно були мертвими геть (навіть не розтискалися, просто поршень можна ставити в будь-якому положенні і він в цьому положенні буде стояти), хоча на трьох СТО та навіть офіціали твердо заявляли що стійки цілі. На нових стійках проїхався - машину не дізнався! Чітко входить в повороти, не розгойдується під час руху, пропало відчуття перевантаженого багажника. Гальмівний шлях зменшився і при зупинки не підстрибує як раніше а чітко постає як укопана ... Загалом заміна стійок ще більше додала відчуття комфорту і впевненості в правильності вибору авто :) Через три дні на трасу піду на забіг в 600 км. перевірю які будуть відчуття ... До речі вирішив поміняти сам стійки, тому що на одному СТО запросили 12 т.р. а на іншому 10т.р. за цю роботу, в інші навіть дзвонити не став. А оскільки скоро новий рік - вирішив заощадити, ну його в баню відвалювати таке бабло за простяцкую роботу!
Заодно в процесі роботи перевірив всі пильовики і сайлент-блоки на підвісці, оглянув немає де течі, чи цілі сальники і втулки на коробці і в нижній частині двигуна.
Ну і після того як все поміняв - загнав машинку все таки на СТО на балансування, а то на швидкості 95-110км.ч. вібрація жорстока йде. Збалансували, сказали що було зовсім все погано. Віддав 850р. Завтра ще на розвал-сходження скататися, просто для впевненості перевіритися. Пружини старі, амортизатори нові, по ідеї кермові я не чіпав, але хто його знає, нехай краще перевірять навчені люди (заплачу ще 1800р.).
Ось в принципі і все. Якщо комусь стане в нагоді мій запис - буду дуже радий :)