Ліва сторона перед розкриттям.
Щоб дістатися до передньої частини порога довелося зняти крило. Та й низ його варити теж треба. Крім того зняв і передні двері -
під передньою стійкою -
Під середньою стійкою -
Під задньою стійкою -
під лівою передніми дверима -
гребаной пінопласт - концентратор вологи = корозії під середньою стійкою (як і під усіма) -
Форма поречного перетину передньої частини порога (під передніми дверима) і задньої (під задніми дверима) відрізняються. Відрізавши від різних ділянок поперечні смуги шириною 50 мм отримав зразки для дружніх гібщіков -
Зразки були віддані. Попередньо було сказано: "не сси зробимо!"
але гнульщікі відмовилися. "9-ть згинів на одній деталі, різні радіуси, немає інструменту. Давай зробимо спрощену форму. Ні, подумав я, спрощена форма не для нас. Звернувся до мене один зробити машину для його брата по можливості дуже добре. Готові пороги чекати ще. та й будуть вони зроблені х.з. з чого. Вирішив, а чи не зробити мені їх з оцинковки 1,5 мм завтовшки? та й зробив.
Креслення в Автокад. Справа самі пороги, в центрі матриця + пуансон (поперечний переріз), ліворуч форма для лазерного різання.
Принципово, матриця і пуансон в моєму випадку це поперечні елементи пов'язані між собою сталевими ріжками, смугами і лозинами діаметрів відповідних радіусів згину. Одна зі сторін заготовки притискається до матриці намертво, протилежна вільна. Обидві сторони заготовки відрізані з припуском. Гинув порога, який знизу примикає до кузова відразу не роблю, тому що нижня поверхня порога розширюється до задньої частини машини (клин). З цієї причини довелося б робити 2 штампа - під кожну сторону свій. Отже, останній гинув на лівому і правому порозі робився на зварювальної плиті вручну. Припуск після згинів відрізався.
Виготовлення матриці для переднього порога.
Поперечні елементи базуються на профільній трубі 60х60 мм
ось так це працювало
Проба. Зліва дороблена пластина затиску полки заготовки -
Перевірка відповідності оригіналу -
