Абсолютно точно, що я міг би дивитися на три речі. І одна з них не працюють люди. Працювати я і сам готовий. Я готовий дивитися на воду, вогнище, і снігову поземку в тундрі.
Вона як струмочки. Як язички полум'я. Маленькі, сочаться крізь перемети та тороси. Маленькі білі язички полум'я. Мертвого неживого полум'я. У неї немає початку і немає кінця. Вона біжить завжди, коли є сніг. Здається, вона є навіть тоді, коли сніг не лежить суцільним покривом. Просто ми її не бачимо, але де то там, поверх ягелю біжать ці малопомітні струмочки.
Тундра. У ній немає нічого крім снігу, але кожен раз я не можу відірвати від неї погляд. Кожен раз погляд чіпляється за ледве помітні горбики зі снігу. Кожен раз я думаю, звідки він тут узявся. Чому він утворився, якщо тундра рівна як стіл. Чому не занесло снігом все ...
Це емоції мінімалізму. Ми не звертаємо на такі речі в середній смузі, або горах. Якщо ми бачимо, як росте квітка в горах, то ми думаємо, що він гарний. Ми не думаємо, як він виріс там, це зрозуміло.
Але перебуваючи тут, в палючому холодному кліматі, на вітрі, що пронизує тебе до спіднього, заморожуючим соплі прямо в носі, ти завжди думаєш, як тут виріс цей маленький кущик. Той, що біжить далеко олень викликає більше запитань «навіщо», ніж «звідки».
Ямал. Одне з небагатьох місць, де я хотів побувати, не дивлячись ні на що. Ні Китай, ні Гімалаї, ніяк не випарується мою охоту побачити це місце. Я їхав сюди з точним усвідомленням, що я хочу побачити.
Я їхав не за подоланням і не за рекордами. Мабуть, вперше, я з точністю до 99% я знав, що побачу. Я дуже хотів снігу. Снігу і тундри. Абсолютно незабутнє відчуття, коли ти лежиш в теплій машині, а її розгойдує пурга. Як ти ніжишся в теплому спальнику, не бажаючи виходити на вулицю. Посеред білого нічого.
Посеред видуває все і вся колючого вітру. Посеред переслідує тебе гало і північного сяйва. Посеред рівною, як обідній стіл, тундри.
Їхав за північним сяйвом, про білим ведмедем, про гало в усі небо. За білою імлою, в якій є відлуння. За тим, щоб пожити в машині місяць.
За тим, щоб побачити півострів Ямал.
Я прямо радий, що з'їздив. Ще раз в цю незрозумілу субстанцію під назвою Арктика. Місце, де все залежить не тільки від тебе, а й від команди, з якою ти їдеш.
Мені є, що розповісти і про це лютому краї, де виживає місцеве населення, про те, як видобувають газ, про деякі дальнобоя, які хизуються працюй тут, але з працею триматися за кермо, про безліч чуйних і веселих хлопців, що працюють тут , про сніг, який твердіше бетону, і тому, що буває, коли відсутня розум в голові, про те як круто спати в машині, коли за вікном реве пурга.
Напевно, вже смішно розповідати, що зібрався я до 12 ночі. Це мабуть яке ідіотське кредо, робити все в останній момент. Не знаю, чи є великі роздовбали, ніж я. Як не старайся, все одно все в останній момент. Купа забутих речей, потрібних речей, купа помилок. Як би я хотів навчитися збиратися вчасно, нічого не забуваючи і непролюблівая!
Я повертався додому три рази. Спочатку я згадав, що забув бахіли і куртку. Потім я згадав, що забув килимки і теплоізоляцію на заднє вікно, яка до речі, так і не стала в нагоді. Незважаючи на те, що в черговий раз я спробував оптимізувати збори, і справи, що вимагають великого часу я доручив різним людям, все одно просрав час.
Машину майже повністю підготував Рустам з Автогазцентра. Він прям молодець, в останні поїздки неломающіеся машина це його заслуга. Сам я лише перебрав в суботу вже майже в ніч передній міст. У мене є якийсь загін з приводу переднього моста. Мені чомусь про здається, що в силу його складності і відповідальної ролі його треба перебирати самому. Цього разу я вклався в чотири з половиною години. Треба сказати, що постійний самостійний ремонт моста дає про себе знати. У мосту було чисто і сухо. Допускаю, що це і заслуга куркулів від Ваксойл - полірування з зовнішньої сторони кулака не зійшла, і все сальники прилягали щільно. Кулак я набив арктичним водостійким Равенол - подивимося як поведеться. До цього, рівно рік в кулаці перебувала мастило Тоталь, синього кольору. Вона вся почорніла і стала рідині, але води і бруду в ній не було. Ще за день до цього я все вичистив, проклеїти підлога під водійським сидінням, і нарешті то! підклав шайби під передні кріплення сидіння. Я високого зросту, і регулювань сидіння мені не вистачає. В результаті цього у мене провисають стегна ближче до колін, і після довгої їзди гудуть. Тепер сидіння має той нахил, що я хотів.
В цілому я сильно переоцінив свої сили в підготовці. Крім власних зборів, я взяв на себе доставку їжі від раціональний з Суми і варіння лиж під причепи. До Сум з'їздив мій товариш Олег, і привізши повний седан їжі, ми звалили всі у дворі, закопавши снігом. На вулиці було тепло, ми упакували все в ізолон, і дводенне зберігання коштувало мені купи нервів. При цьому абсолютно незрозуміло було, куди все це складати. У підсумку я взяв у Григорія алюмінієвий ящик на дах, і склав все на багажник. У ніч виїзду до Чернігова було -2 градуси, а в Пермі обіцяли 0. Так що як доїде 200 кг замороженої їжі я слабо уявляв. Ну а взагалі, якщо б я знав, що в гонитві за досягненням в поїздці не будуть давати їсти, і мене розчавить гастрит, то я б кинув всю їжу вдома :)
Лижі зжерли ще більше часу. Поки привіз метал, поки нарізав його, поки відвіз зварнику, поки з'їздив зігнути полози, поки привіз і поки пофарбував - все це зжерло близько півтора днів чистого часу. Метал я нарізав жахливо криво, зварнику Андрію довелося правити за мною дуже багато. Ну і в фіналі, я подивився на лижі і подумав, що мені идиоту треба було раніше подумати, куди я їх покладу ...
Правило зборів номер 1 - не переоцінюй свої сили.
У підсумку я все спіхал звичайно. Виїхав як завжди о 00 годині з копієчкою. Московська частина теж спізнювалася, і не доїхала ще до Пермі. Я включив серіальчік і рушив. Вранці в Пермі мене чекав мій новий штурман Женя.
приїхав в точку зустрічі на 5 хвилин раніше за мене. Ми поснідали. Під'їхав Аркадій і К. перевантажити лижі в причепи та ми з Женею поїхали за каністрами і запаскою до нього в гараж. З запаскою я лоханулся по-дорослому. Не, не так. З гумою я лоханулся по-дорослому. Я купив 4 колеса. Не, 5 і не було, це ж все б / вушна гума, і вона продається комплектом по 4 шт, і ось 5-е колесо я так і не зміг знайти. Взагалі звичайно, треба було викуповувати той комплект, на якому я їздив до Якутії, але тоді мені запропонували його по дуже завищеною ціною, і я повернув. Хоча як потім з'ясувалося, іншому продали за нормальною :)
Коротше, на запаску у нас було колесо БФ Гудріч МТ 33 *. Немає нічого розумнішого, ніж взяти «мудовое» колесо в тундру :)
І все ж в обід ми вже їхали. До вечора були за Североуральском, на наступний день під Березовим. Ще день пішов на зимник, і заночували ми в 100 км не доїжджаючи Салехарда.
Це один моїх улюблених моментів. Машина сидить і не топче. І ось, ти починаєш грати з манометром. Спочатку 1 атм. Потім швидко розумієш, що смешочкі скінчилися. Тебе замітає прямо у колеса. Тоді відразу 0.6 атм. І ось машинка починає тихенько підминати під себе сніг. І ось вона, радість. Ти знову керуєш машиною, але вже в іншій стихії. Тепер ти не сидиш за бампер в снігу, а рухаєшся. Метр за метром.
Сніг сьогодні важкий. На вулиці всього -5, і він дуже щільний.
Ми б'ємося вже годин 5 і прям хочеться спати. Тихенько починаю натякати, що ось якщо спати лягти, то з ранку по гарній погоді пройдемо це за півгодини. Але, кажуть, що тоді нікуди не доїдемо, особливо, якщо завтра буде дути також. Розумно, треба рубатися ...
Вчора рубалися мало не півночі. Всі намагалися надолужити просрали час в Салехарді. Розумно. ) Напевно надолужували б і далі, якби у всіх від напруги очі на лоб не полізли і руки не відвалювалися. До того ж, перші втрати. Вчора вночі одна бочка з солярой протерлася по «невідомим» причин, про іншу бочку, і більше половини цієї бочки втекло. Провалюючись в сон, я бачив, як насосом діставали залишок соляри в чию то машину ... Ааааа! Не, я ж ще до Сані бігав в 80-ку, чарочку пропустити, ну і обговорити стратегію руху!
З ранку втрати збільшуються. У нас спустило заднє колесо - труїть по соску камери. Як відомо і не всім відомо, я ставлю камери всередину покришки, для того щоб на низькому тиску, в районі 0,6-0,3 атм, через сніг, набивається між ободом і гумою, колесо не спускало. І ось, на задньому правому колесі вирвало здійснило камеру і відірвало сосок. Загалом то причина зрозуміла. Через не хватки часу, а насправді через власного оленізма, я не проконтролював збірку коліс, і думаю, а в наслідку так і виявилося, диски і камери були знежирені, в результаті чого, двосторонній скотч не приклеїв камеру як треба. Ну що, мінус перша камера. Колесо розбортуватися, камеру викинули, накачали так. До речі, новенький Беркут R24 виявився як вельми до речі! Бортіровать їм колеса одне задоволення.
Повз нас промчав потяг. Уявляю, як там сидять вахтовики, дивляться на цей цирк за вікном і п'ють гарячий чай.
Мчимо. За перші ж півгодини пройшли половину того, що вчора пройшли за 6 годин рубилово. Навіть дорогу вже встигли почистити. Вдалині видно відроги Уральських гір.
Погода звичайно просто казкова. Де то тут обідаємо.
І ось паюте. Тут відсипання закінчується, накатана дорога йде направо, на Новий порт. Звідти і туди йде просто якийсь божевільний кількість дліномери. Ми ж перетинаємо залізяку наліво ІІІ ...
Власні все, ми опинилися наодинці самі з собою і Ямалом.
Однак, халява не скінчилася. У тундру, на Хралов, йшов жирний слід. І це вселяло надію. Ні, ми розуміли звичайно, що він може скінчиться де завгодно, і точно він навряд чи йде навіть до Сеяхі, але розраховували, що мінімум до Хралова, і ще скільки то.
Час було до заходу і тундра заграла. Наступний бонус в нашому не зовсім подорожі.
Найяскравіші фарби. Але інші. Напевно, фотографи б сказали, то інша колірна температура. Але їх важко з чим порівнювати. Наприклад з Алтаем. І там золотий колір і тут. Але це зовсім різні кольори. Дивишся зараз на фотографію, і здається, що все аткое тепле, лампове ... а стоїш там, і тебе виморожуємо в секунди.
Поки Саша застряг, ще трохи кадрів. А потім сонце сіло і ми стали просто їхати. Дорога зовсім розвалилася. Газовики повисмикували все труби з неї, і струмки стали промивати її з величезною швидкістю. Кажуть, це зроблено, щоб дорога швидше зникла - потрібно окупати ЖД і авто транспорт тут не потрібен. Всі мости без огорож. У деяких місцях мостів немає. В одному такому місці ми втратили величезну кількість часу. Дорога спустилася до болота від насипу, і нам довелося шукати слід. Ми йшли кількома напрямами, періодично повертаючись в колію того, хто просунувся далі за всіх. З ранку аж до темряви ми йшли 400 метрів. До всього іншого знову псувалася погода. В якийсь момент, дві стопяткі пішли вперед, а ми з Женею залишилися чекати Сашу який намагався пробити колію в ще більший яр в 20 метрах від нас. У підсумку, ми його розгорнули майже в ручну, перечепився його причіп на мене. Знову все вимоталися, і стали натякати Аркадію, що не погано було б десь спати. Зупинилися у якого то моста.
Дякуємо всім, хто підтримав нас у цій експедиції і допоміг зібрати машину.