І знову про кільцях.
Але коли пишуть, що після заміни поршневі кільця не потрібно обкатувати. Це вже перебір.
А найпоширеніший тупий аргумент: «А чого їх обкатувати? Мотор же обкатаний вже! »
Ну, забудемо про деградуючих і повернемося до тих, хто хоче знати, як правильно і як потрібно.
Власне, знову переходимо до моєї наскального живопису.
На обкатаному моторі, на циліндрі і на поршневих кільцях, утворюється так зване дзеркало, тобто ідеально рівна і, найголовніше щільна поверхня дотику. Звідси і компресія: коли кільця і циліндр розташовані щільно один до одного, компресія максимальна. Логічно.
Але між кільцями і циліндром, існує дуже тонка масляна плівка (показано червоним). Вона повинна бути розташована рівномірно, без розривів, і, звичайно, повинна бути стійкою.
Якщо на необкатаному моторі відразу після запуску крутануть відсічення, по мотору фактично хана, тому що між кільцями і циліндром ще не набилося дзеркало, а масляна плівка буде нестійка, і буде розподілена жмутами, бо нові деталі (що кільця, що циліндр) мають дрібні шорсткості , які, власне, і зникають в процесі обкатки, утворюючи дзеркало.
Але це на новому моторі, а що ж після заміни кілець вже на робочому моторі? Так, в принципі те ж саме, дивимося живопис.
Власне, масляна плівка на вашу циліндру буде розподілятися так, вона буде перериватися, стиратися, в загальному ваша поршнева буде молотити з величезним недоліком масла, а простіше кажучи - на суху.
Це відбувається на оборотах вище середнього, саме тому при обкатці не рекомендується переключаться далі 3 передачі, і їхати, в більшій частині, практично на холостих: тихо, мирно, спокійно, в режимі «пенсіонер».
САМІ кільця СЛІД обкатувати МІНІМУМ 10-15 годин. А краще 20. Чи можна менше? Звичайно можна! Тільки спалите кільця і поршневу!
Підсумок: якщо крапля розуму в вас присутній, то обкатайте кільця, як годиться. Так, клопітно, але це дешевше, ніж міняти поршневу, ЯКУ ЗНОВУ Ж ПОТРІБНО обкатувати!