Для чого призначена смуга гальмування?
Шановні колеги!
Велике спасибі всім, хто взяв участь в обговоренні питання про розстановку знаків на шпальтах розгону і гальмування. Ваша участь допомогло мені значно просунутися в цьому питанні. На сьогоднішній день картина виходить наступна.
Про смуги розгону І ГАЛЬМУВАННЯ
Я стверджую, що смуга розгону і смуга гальмування це суть елементи другорядної дороги. Як це не дивно може здатися з першого погляду. Навіть в тому випадку, якщо смуга розгону і смуга гальмування складають з головною дорогою суцільне полотно. Аргументи такі.
1. Смуга розгону і смуга гальмування (ПРПТ) завжди присутні тільки там, де відбувається примикання другорядної дороги до головної. При перетині рівнозначних доріг ПРПТ не може бути в принципі. Тобто ПРПТ - це елементи примикання або відгалуження, і ніколи - перетину.
2. ПРПТ аж ніяк не рівнозначні по відношенню до решти смугах головної дороги. Довільний перестроювання зі шпальт головної дороги на.
Про смугах розгону і гальмування
Шановні колеги!
Велике спасибі всім, хто взяв участь в обговоренні питання про розстановку знаків на шпальтах розгону і гальмування. Ваша участь допомогло мені значно просунутися в цьому питанні. На сьогоднішній день картина виходить наступна.
Про смуги розгону І ГАЛЬМУВАННЯ
Я стверджую, що смуга розгону і смуга гальмування це суть елементи другорядної дороги. Як це не дивно може здатися з першого погляду. Навіть в тому випадку, якщо смуга розгону і смуга гальмування складають з головною дорогою суцільне полотно. Аргументи такі.
1. Смуга розгону і смуга гальмування (ПРПТ) завжди присутні тільки там, де відбувається примикання другорядної дороги до головної. При перетині рівнозначних доріг ПРПТ не може бути в принципі. Тобто ПРПТ - це елементи примикання або відгалуження, і ніколи - перетину.
2. ПРПТ аж ніяк не рівнозначні по відношенню до решти смугах головної дороги. Довільний.
розпізнаний текст
Рема 2 за допомогою гідроциліндра повертається в робоче положення. При цьому приводний гальмівний ролик 4 розташовується за.
Пошук документів в інформаційно-довідковій системі:
СРСР
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО БУДІВНИЦТВА
ДЕРЖАВНИЙ Всесоюзного ДОРОЖНІЙ НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ ІНСТИТУТ (СоюздорНИИ)
ТЕХНІЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ З ПРОЕКТУВАННЯ перетинань та примикання АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ" 1975
Технічні вказівки по проектуванню перетинів і примикань автомобільних доріг (ВСН 103-74). Минтрансстрой СРСР. М. «Транспорт», 1975.
У Вказівки, розвиваючих і доповнюють СНиП II-Д.5-72 в частині перетинів і примикань автомобільних доріг, визначена область застосування різних типів перетинів і їх конструктивні рішення, відображені питання проектування перехідному швидкісних смуг проїзної частини, автобусних зупинок, майданчиків для стоянок автомобілів і розділових смуг.
Вказівки складені на основі узагальнення досвіду проектування і експлуатації перетинів, досліджень і.
Порядок проектування каплевидного ост ровка, представленого на малюнку 8.3 наступний:
1. У масштабі викреслюють схематичний план перетнути ня або примикання і показують на ньому смуги проїжджої частини і осі головних і другорядних доріг.
2. На осі другорядної дороги знаходять точку, розташовану на рас стоянні 10 м від кромки головної дороги.
3. Через цю точку проводять вісь каплевидного острівця під кутом 5 ° до осі другорядної дороги з нахилом вправо.
4. Праворуч і ліворуч від осі каплевидного острівця на відстані 2,0 м про водять дві допоміжні лінії.
5. Вписують дві кругові криві R = 15 м так, щоб кожна з них стосувалася осьової лінії головної дороги і однією з допоміжних чи ний за пунктом 4.
6. Між цими кривими радіусом 0,75 м окреслюють передню частину каплевидного острівця.
7. Проводять дві прямі, що стосуються кругових кривих з R = 15 м і перетинають вісь другорядної дороги на відстані 40 м від найближчої.
ВСН 103-74 Технічні вказівки з проектування перетинів і примикань автомобільних доріг
СРСР
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО БУДІВНИЦТВА
ДЕРЖАВНИЙ Всесоюзного ДОРОЖНІЙ НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ ІНСТИТУТ (СоюздорНИИ)
ТЕХНІЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ З ПРОЕКТУВАННЯ перетинань та примикання АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ" 1975
Технічні вказівки по проектуванню перетинів і примикань автомобільних доріг (ВСН 103-74). Минтрансстрой СРСР. М. «Транспорт», 1975.
У Вказівки, розвиваючих і доповнюють СНиП II -Д.5-72 в частині перетинів і примикань автомобільних доріг, визначена область застосування різних типів перетинів і їх конструктивні рішення, відображені питання проектування перехідному швидкісних смуг проїзної частини, автобусних зупинок, майданчиків для стоянок автомобілів і розділових смуг.
Вказівки складені на основі узагальнення досвіду.
Знаки 5.17.1 і 5.17.2 з відповідною кількістю стрілок використовуються на дорогах, які мають три смуги і більше, коли в кожному напрямку налічується неоднакова кількість смуг руху.
За допомогою знаків 5.17.1 і 5.17.2 із змінним зображенням організовується реверсивний рух.
Знаки 5.16 і 5.18, що дозволяють поворот ліворуч з крайньої лівої смуги, дозволяють і розворот з цієї смуги.
Дія знаків 5.16 і 5.18, встановлених перед перехрестям, поширюється на все перехрестя, якщо наступні знаки 5.16 і 5.18, установлені на ньому, не дають інших вказівок.
Дія знаків 5.31, 5.33 і 5.39 поширюється на всю позначену ними територію.
Окремі дворові території знаками 5.31 і 5.32 не позначаються, але на таких територіях діють вимоги розділу 26 цих Правил.
Знаки 5.51-5.54, що встановлені поза населеним пунктом, мають зелений або синій фон, якщо вони встановлені відповідно на.
СРСР
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО БУДІВНИЦТВА
ДЕРЖАВНИЙ ВСЕСОЮЗНИЙДОРОЖНИЙ НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ ІНСТИТУТ (СоюздорНИИ)
ТЕХНІЧНІ застосування ПОПРОЕКТІРОВАНІЮ перетинань та примикання АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ" 1975
Техніческіеуказанія з проектування перетинів і примикань автомобільних доріг (ВСН103-74). МінтрансстройСССР. М. «Транспорт», 1975.
У Вказівки, розвиваючих ідополняющіх СНиП II-Д.5-72 в частині перетинів і прімиканійавтомобільних доріг, визначена область застосування різних типів пересеченійі їх конструктивні рішення, відображені питання проектування переходномскоростних смуг проїзної частини, автобусних зупинок, майданчиків для стоянокавтомобілей і розділових смуг.
Указаніясоставлени на основі узагальнення досвіду проектування і експлуатації перетинів, досліджень і розробок СоюздорНИИ, Союздорпроекту, МАДИ, Гіпродорніі, ВНІІбезопасності.
У режимі тестування проводиться перевірка знань з усіх питань квитка або теми В цьому режимі відображаються питання на які найбільше користувачів відповіли неправильно Вибравши цей режим можна подивитися як ви відповіли на питання квитка або теми в минулий раз В цьому режимі відображаються тільки питання, на які ви відповіли неправильно минулого разу
Щоб вирішувати квитки, потрібно увійти або зареєструватися
Як боротися з такими?
І звідки вони беруться.
звідти-звідки і все. а якщо серйозно, то це питання з тієї-ж серії, а також: чому ми робимо погані машини, чому мочаться в під'їздах, чому у нас грабують пенсіонерів.
-
Я робив перестроювання на смугу гальмування 5.15.3. йшов перед фурой- довгомір, показав поворот перебудувався і на смузі гальмування став пригальмовувати для подальшого з'їзду на територію АЗС, точніше на путівець, яка перебувала при виїзді з території АЗС - Зелений шум .на автодорозі М-54 428км Минусинского району.
При з'їзді з дороги не доїжджаючи путівця метра 2 мене взад отримав страшний удар і ми з дружиною втратили свідомість. За фурою ззаду їхав автомобіль ГАЗ 3131 і він вирішив відразу обігнати фуру з правого боку по смузі гальмування і я в цей момент Я перебудувався на смугу. ГАЗ 3131 гальмівний шлях 51м. вдаряє мене і Тайота по повітрю пролітає понад 20м. Минусинские поліцейські ОГИБДД визнали мене винним.
НА мене склали протокол про адміністративне правопорушення п 8.1, 8.4 ПДР при перестроюванні на праву сторону не переконався безпеки руху не поступився дорогою ТЗ ГАЗ-3110. У чому моя.