Розмовляв на цю тему зі знайомим автомеханіком, який робив такі обманки і підправляв алгоритм електронного блоку управління двигуном (ЕБУ). Можливо я не все правильно зрозумів з тієї бесіди, але начебто така обманка робиться для того, щоб примусово змусити блок керування двигуном нормально працювати всупереч показаннями датчиків кисню, які стоять до і після каталізатора, і причини для цього бувають різні.
- Перша: каталізатор забитий нагаром, датчик "погано бачить" гази, комп'ютер "думає", що паливно-повітряна суміш подається в циліндри неправильно і починає "гнати пургу". В результаті зростає витрата палива.
- Друге і найчастіше: каталізатор вирізається і здається за хороші гроші скупникам дорогоцінних металів, в каталізаторі є платина і навар там буває пристойний. Без каталізатора відпрацьовані гази не допалюються, обидва датчика кисню "в шоці", бо йде "зашкал" по складу вихлопних газів, вони дають управляещему комп'ютера повну лажу, від чого той може взагалі заглушити мотор,
- Третя біда: датчик кисню здох, замінити його нічим, блок керування двигуном тупить, машина жере неміряно бензину, або ЕБУ взагалі не дає завести мотор.
Чи не ручаюсь за точність, слухав я не уважно, тому міг щось наплутати.
Це фігня така в автомобілі зі стандартами Евро4 і вище. В вихлопній системі стоять два Лямбда зонда і датчик кисню між ними. Лямбда-зонди контролюють рівень кисню до і після проходження каталізатора. З зондами нічого не зробити, тільки міняти на нові, а ось каталізатор можна тупо викинути, але тоді сигнали з зондів будуть збігатися, чого Електроніка машини тупо не зрозуміє, і двигун перейде в аварійний режим роботи і витрата палива піде не за показаннями датчиків, а по технічним нормам, тобто різко збільшиться, плюс двигун буде працювати нестабільно. Тому ставлять обманки. Механічна обманка доводить концентрацію кисню до потрібної і електроніка думає, що все нормально, а буває Електронна обманка, що не заморочується на кисень, а тупо підпихати другого датчику "лівий" сигнал.