В кінці XIX і на початку XX ст. продовжувала розвиватися техніка повітроплавання. У аеростатах звичайного типу можливості вдосконалення управління були майже вичерпані (в 80-ті роки, крім двигунів, застосовували вітрила, гайдроп і ін.). Незважаючи на нові рекорди (наприклад, в 1887 р дальності - 1925 км, і в 1894 р висоти - 10,8 км), інтерес до вільних аеростата став падати. Але до керованим аеростата - дирижаблям в середині 80-х років інтерес різко зріс. Це можпо пояснити, по-перше, багатьма невдачами творців апараті важчому за повітря і, по-друге, появою перших бензинових двигунів [23, с. 77].
Аеростати продовжували привертати увагу вчених. У наукове використання їх важливий внесок вніс Д. І. Менделєєв, який в 1887 р здійснив індивідуальний політ з метою спостереження сонячного затемнення. Він же запропонував використовувати на аеростатах герметичні кабіни з запасом кисню. Цю ідею реалізував в 1885 р А. Піккар. У 1884 році у Франції було здійснено перший керований політ дирижабля, що використовує для руху повітряний гвинт, що приводиться в рух електромотором [2, с. 112, 119]. У 1884-1885 рр. в Німеччині, Італії, Укаїни і деяких інших країнах створювалися перші військові повітроплавні парки [7, с. 234], завдяки, чому справа була поставлена на державну основу.
З 1897 року в повітроплавання почали використовувати двигуни внутрішнього згоряння (Г. Вельферта, Німеччина) [2, с. 120]. У 1896 р аеростат з бензиновим мотором потужністю 8 л. с. того ж конструктора зазнав катастрофи в результаті займання оболонки від іскри двигуна [7, с. 237]. Пожароонасность, загальна ненадійність, а також протиріччя між малою жорсткістю корпусу аеростата (незручною для кріплення гондоли і двигуна) і значною зміною його обсягу по висоті польоту висунули завдання створення аеростата з жорстким корпусом.
У перше десятиліття XX ст. почалося активне будівництво великих дирижаблів полужесткой конструкції (Гуе і Лебодь, Франція, 1902-1906 рр.). На них встановлювали мотори потужністю в кілька десятків кінських сил [2, с. 156], були вдосконалені аеродинаміка (змінена форма і встановлені стабілізатори) і конструкція. В результаті розвинулася нова галузь техніки - Дирижаблебудування.
У 1908 р почалися спроби досягнення на дирижаблях Північного полюса (перша така спроба на вільному аеростаті була зроблена групою С. Андре в 1897 р але закінчилася трагічно [7, с. 306-307]), проте вони не були вдалими. До початку першої світової війни дирижаблі придбали деяке військове, головним чином транспортний, значення. Дирижаблі створювали в Німеччині, Англії, Італії, Укаїни, США.
У 1916 р Цепелін сконструював один з найбільших дирижаблів в історії, який мав обсяг 55,2 тис. М3 (довжина 200 м, діаметр 24 м), з 6 двигунами загальною потужністю 240 л. с. Дирижабль розвивав швидкість понад 100 км / год, мав дальність до 7400 км і висоту польоту понад 4 км 15, с. 176].
Однак в цей період загальна увага була прикута до розвитку авіації. Крім того, практика експлуатації великих дирижаблів показала нездоланність труднощів, пов'язаних з їх наземним базуванням, вразливість з військової точки зору і інші недоліки.
Дирижабль - це керований аеростат (див. Повітряна куля), літальний апарат легший за повітря, підтримуваний підйомної силою газу.
Перш за все було вирішено питання про створення керованих аеростатів (апаратів легше повітря), т. Е ... Тоді ж почав займатися діріжабляміі молодий К Е. Ціолковський (1857-1935).
Тому широкого поширення некеровані аеростати не отримали. На зміну їм прийшли спочатку керовані аеростати - дирижаблі.
принципово-різних типи ЛА "легший за повітря" - аеростат. Дирижабль. гібридний ЛА, що розрізняються за способами переміщення в горизонтальному і.
(Ризикнемо назвати їх саме так) в своєму конструктивному виконанні істотно відрізняються від наших звичайних уявлень про діріжабляхі прив'язних аеростатах.
Андре виривається з обіймів друзів, сходить на балкон човни (аеростата) і рішучим голосом кличе: «Стріндберг.
Це був найбільший вітчизняний дирижабль. Його вантажопідйомність становила 8500 кілограмів. ... Тодішній СРСР був представлений шістьма тепловими аеростатами.
Отже, Андре пустив трьох голубів менш ніж за три дні, іаеростат пройшов за цей час близько 300 кілометрів, що можна пояснити тим, що в другий день не було вітру.
5; Аеронавтика), Дюпюї-де-Лома (див. Аеростати. Фіг. ... Нарешті, вкажемо на досить ретельні досліди Ренара і Кребса з аеростатом (див. Також Повітряна куля).
З апаратів легше повітря в бойових діях застосовували прив'язні змейковие аеростатиідіріжаблі. а з апаратів важче повітря - літаки.
Повітряний транспорт - це вся цивільна авіація і засоби цивільного повітроплавання: літаки, вертольоти, планери, дирижаблі. аеростатиі т. п. Відомча.
До залізничного транспорту належать електровози, тепловози, вагони, крани, дрезини; до повітряного - літаки, вертольоти, планери, аеростати. дирижаблі; до водного морському.
Не оминули "Сталеві аеростати" стороною і Україну, де Ціолковський, який вважається родоначальником проектування металевих дирижаблів.
У прапорщика ВАГАР, який покинув палаючий аеростат другим, не розкрився парашут. У падінні він наздогнав розкрився парашут поручика Токмачева і повис на ньому.
До повітряних суден не належать: космічні кораблі, судна на повітряній подушці, метеорологічні кулі і безпілотні аеростати.
Повітряний транспорт - це вся цивільна авіація і засоби цивільного повітроплавання: літаки, вертольоти, планери, дирижаблі. аеростатиі т. п.
Накопичений їм матеріал був покладений в основу проекту керованого аеростата. Так Ціолковський назвав дирижабль. оскільки саме це слово в той час ще не придумали.
з Енциклопедії чудес, загадок і таємниць. Дирижабль. Приймати за НЛО - досить частий випадок виникнення чуток.
- тканини з полімерними плівками, що застосовуються для виготовлення оболонок стратостатів, вільних і прив'язних аеростатів. дирижаблів. понтонних і спортивних човнів.