Навіть за зовнішнім виглядом дроти високовольтної типу стає зрозуміло, що його призначення - робота в непростих ситуаціях. Він повинен протистояти силі, яка представляє з себе велику різницю потенціалів. Вона часом досягає позначки в 40 кіловольт.
Провід в машині повинні зберігати свою працездатність в температурному діапазоні -30 - +100 градусів. Російські умови експлуатації часто передбачають температури, що виходять за нижню межу. Іноді механічну міцність збільшують штучно. А робиться це за рахунок бавовняної тканини, полімерної або капроновою.
Існує два види основних неісправностей.Первий - розрив електрики, другий - витік струму. Перше часто зустрічається в місці, де з'єднується металевий контакт проводу з житловою, і іншими деталями системи запалювання. У місцях, де відбувається порушення, може виникнути нагрів і іскріння, що ситуацію погіршує ще сильніше. У гіршому випадку це може привести до того, що металеві контакти вигорятимуть, або це відбудеться з жилами.
Під час наступу низьких температур дроти стають більш жорсткими, зростає ймовірність того, що їх ковпачки та ізоляція ушкодяться. Через постійну вібрації, якої супроводжується робота двигуна, місця з'єднань значно розхитуються. Через це може погіршитися контакт. Коли температури високі, це позначається на свічкових ковпачках, оскільки вони найближче розміщуються до нагрітих деталей. Часто вони при знятті виходять з ладу.
Через якийсь час елементи системи запалювання покриваються шаром з бруду і пилу, вологи і парою паливно-мастильних матеріалів, і це неминуче. Особливо великий ризик у вологу погоду. Від вологи та бруду мікротріщини також збільшуються.
Перевірка бронепровода мультиметром
Принцип перевірки заснований на вимірюванні сопротівленія.Разніца між бронепровода не повинна бути більше ніж в 2-4 кОм. Для кожної моделі автомобіля опір проводів високої напруги має своє значення. Якщо воно не відповідає нормі, то дроти не придатні до експлуатації, та підлягають заміні.
Перш ніж буде проводитися перевірка високовольтних проводів запалювання мультиметром, їх слід оглянути візуально на предмет явних пошкоджень, оплавлення або порушення ізоляції.
Після зняття дроти, до обох його кінців приєднуються щупи мультиметра. Полярність при вимірюванні опору не має значення. На приладі слід встановити регулятор вибору режимів на вимірювання опору, тобто в режим омметра.
Залежно від моделі мультиметра, діапазон вимірювань опору може бути різним. У цьому конкретному випадку нас цікавлять свідчення в діапазоні від 3-10 кОм. Якщо прилад не вказує жодного опору, то провід однозначно непридатний до експлуатації.
Відсутність показань омметра явно вказує на розрив в проводі. Якщо перевірка надійності під'єднання щупів результатів не дає, то такий провід замінюється. Середнє значення опору повинно бути орієнтовно близько 5 кОм. На різних моделях двигунів цей показник може відрізнятися. Але він буде близький до цього значення. Найчастіше значення опір конкретної марки проводів указується на їх ізоляції.
Like 174 Follow