ПОПУЛЯРНЕ на форумі
Слід зазначити, що японські комутатори різних марок дуже схожі між собою як зовні, так і за внутрішнім змістом і, засвоївши принципи роботи і відновлення комутаторів TOYOTA, не важко перевірити і відремонтувати вироби та інших відомих брендів.
Як відомо, протягом останніх років можна з успіхом зустріти комутатори як внутрішнього так і зовнішнього ісполненія.Первие з них розміщуються в захищеному від вологи та зайвого тепла місці підкапотного простору, і їх відрізняє наявність захищеного корпусу, нерідко забезпеченого радіаторами охолодження. У свою чергу комутатори внутрішнього типу є складовим елементом розподільника і вони, незважаючи на своє «внутрішнє» розміщення нерідко страждають від зовнішніх впливів (попадання вологи мастил та ін.). Один з таких комутаторів представлений на малюнку нижче і в ньому захист основного кристала організована у відповідності з наступною схемою.
Що стосується зовнішніх комутаторів, то вони виглядають приблизно так (представлений варіант з вже знятою кришкою корпусу):
Для того щоб виконати перевірку комутатора (розглянуто на прикладі вироби Toyota) нам знадобляться:
- Блок живлення з можливістю завдання напруги від 5 до 12В;
- Штатна котушка запалювання;
- Кнопка управління (можна взяти від звичайного дверного замка;
- Силові з'єднувальні дроти;
- Металевий лист, який послужить нам масою;
- Паяльник.
Перш за все, слід розібратися з призначенням висновків, позначення яких видавлені на корпусі перевіряється комутатора і в нашому випадку вони призначені:
- «B» - на нього підключений до джерела живлення (в звичайному режимі це 12В від акумуляторної батареї);
- «С» - коммутирующий висновок і для створення схеми перевірки його ми з'єднуємо з «мінусом» котушки запалювання;
- «Т» (іноді «I») на даний висновок подається керуючий імпульс від бортового комп'ютера.
Загалом, мабуть, все і як видно з малюнка зібрати схему перевірки не становить особливих труднощів і головне тут, це забезпечити надійні з'єднання і особливо для «мінуса» (при цьому відстань між високовольтний вивід котушки і металевим листом має бути в межах від 15 до 25 мм).
В ході виконання перевірки необхідно замикати і розмикати ланцюг, що йде на клему «Т» комутатора, тим самим ми як би імітуємо сигнали, що надходять від блоку управління. До речі, рівень керуючих сигналів зазвичай не перевищує 5В і, оперуючи більш високими напругами (12В), ми паралельно перевіряємо комутатор на підвищених режимах. Якщо комутатор справний - Цілком ймовірно, як іскра по нашій команді б'є в металевий лист. При відсутності очікуваного результату приступаємо до спроби ремонту.
Для виконання відновлення працездатності комутатора Тойота, перш за все, знімаємо задню металеву пластину, під якою можна побачити пластмасову кришку з закругленими краями. Для того щоб зняти цю кришку, по її периметру слід пройтися розігрітим ножем або тонким жалом паяльника. Піддягаючи кришку ножем або викруткою особливих зусиль докладати не варто, щоб не пошкодити близько розташовану друковану плату. Верхній шар плати покритий захисною мастикою (іноді прозорою, а іноді просто чорної) яку нам доведеться акуратно видалити. Перш ніж приступати до виконання подальших операцій переконуємося в тому, що головний кристал дійсно відокремився від підкладки, для чого його пробуємо посувати по підставі сірником або зубочисткою. Якщо кристал рухається - причина в ньому.
Подальша робота з видалення мастики досить тривала і «марудна», проте без неї не обійтися. Після того як мастика прибрана, промиваємо робоче місце спиртом.
Знову ж таки, якщо звернеться до малюнка, починаєш розуміти: на наступному етапі доведеться видалити відмовив кристал і на його місце встановити кристал з комутатора з іншим відмовою чи іншої марки.
Для виконання даної операції, перш за все, отпаиваем кристал від друкованої плати, застосовуючи потужний паяльник і пінцет яким ми не тільки захоплюємо контакти, а й захищаємо їх від перегріву.
Для того, щоб повністю видалити кристал прогреваем корпус комутатора знизу газовим пальником і після того як кристал попливе відразу його видаляємо.
Перед установкою нового кристала проводимо лудіння, як його установчої майданчика, так і підкладки, причому припій повинен лягати рівно, без зморшок.
Для посадки кристала прогреваем корпус комутатора сам і кристал до тих пір, поки припій не почне блищати. Потім швидко садимо кристал на місце і міцно притискаємо його пінцетом.
На заключному етапі припаюємо контакти, заливаємо плату герметиком і продзвонювати нашу відновлену збірку на наявність провідності між висновком «С» і колектором, а також провідності по ланцюгу «емітер-база-колектор». Якщо все в порядку збираємо комутатор в зворотному порядку і ставимо його на автомобіль.
