Дефект полягає в тому, що двигун автомобіля періодично глухне на холостому ходу, так само спонтанно може на секунду-другу провалити обертів і знову їх відновити, і смикає авто при русі.
Товариш зробив все, що було в його силах: поміняв бензонасос, модуль запалювання, свічки і високовольтні дроти. Навіть ставив з іншого автомобіля блок керування двигуном - ніщо не допомагало вирішити проблему. Ну що ж, тим цікавіше.
Що маємо на вході?
Lanos. 1.5-літровий мотор, Євро 2, розподілене уприскування, запалювання типу DIS, система управління ITMS-6. Ми не будемо настільки прямолінійні і не почнемо змінювати все підряд, а спробуємо застосувати діагностичне обладнання і логіку.
Для початку підключаємо сканер
Всі параметри роботи мотора на холостому ходу цілком адекватні, а головне - активно працює лямбда-зонд, і коефіцієнт корекції подачі палива говорить про те, що зі складом суміші все в порядку. Результат цілком передбачуваний. Адже короткочасні спорадичні збої в роботі мотора і не можуть виникати через проблеми з подачею палива, ця система дуже інерційна. Тому бензонасос спочатку був замінений даремно.
Але робота сканером дозволила зробити перший важливий висновок: при перебоях в роботі мотора ЕБУ чітко відображає число оборотів і час упорскування. А це означає, що проблема криється не в синхронізації. Іншими словами, як кажуть діагности, «ЕБУ бачить прокрутку».
Уже чимало. Далі знімемо з гачка старий добрий MotoDoc II, вірою і правдою служить в нашій майстерні вже багато років. Підключаємо щупи до високовольтних дротах, заводимо двигун. Результат не змусив себе довго чекати - ось воно:
У момент збою в роботі мотора пропадає висока напруга. Та не просто пропадає, а з'являються страшні шуми, як ніби на вхід модуля запалювання подають не імпульс, а якусь перешкоду. Мимоволі спадає на думку про брязкоту контактів або про проблему в електропроводці від ЕБУ до модуля запалювання. Передчуваючи швидку перемогу, підключаємо універсальні щупи мотортестера до входів модуля, і запускаємо з'їм осцілллограмми:
Результат спантеличує. При збої в роботі форма імпульсів абсолютно не змінюються, вони надходять з ЕБУ все так само стабільно. Що це означає? Несправний модуль? Але його вже міняли, результату це не дало. До слова, на такий мотор один до одного можна підключити модуль запалювання від ВАЗ, так що завдання полегшується.
Подумаємо. Проблема явно в перебоях високої напруги. Керуючі імпульси на модулі є. Що залишається? Звичайно - харчування і «маса». Підключаємо універсальний щуп до висновку «маси», заводимо мотор і бачимо наступну осциллограмму:
У наявності відсутність нормального контакту між «масою» автомобіля і модулем запалювання.
У момент приходу з ЕБУ керуючого імпульсу модуль починає заряджати одну з котушок, і через неї тече досить значний струм. Через наявність паразитного опору виникає напруга на «масовому» виведення модуля, причому це напруга поводиться абсолютно спонтанно.
У нашому випадку вона підіймалась до 1.2 ... 1.5 вольт. І коли воно аж надто велике (контакт з «масою» зовсім поганий), котушка не може накопичити енергію, достатню для пробою іскрового проміжку і горіння іскри, що і призводить до збоїв в роботі мотора.
На ній абсолютно чітко видно, що в момент зникнення «маси» пропадає і висока напруга на котушці. Ось цю ділянку в розтягнутому вигляді:
Напруга на масове виведення модуля запалювання (біла осциллограмма) в момент збою досягає 5.5 В.
А щоб остаточно переконатися в правильності наших висновків, знімемо одночасно і сигнал на одній з форсунок:
Цілком очевидно, що в момент прояву дефекту сигнал на форсунки (блакитна осциллограмма) присутній. Тому до системи подачі палива претензій немає, а причина дефекту - погана «маса» на роз'ємі модуля запалювання.
Взагалі перевірити мотортестером MotoDoc II (III) якість «маси» дуже просто. Один кінець універсального щупа підключаємо до сумнівної «масі», другий - до плюса акумулятора, встановлюємо межа 16 вольт і включаємо самописець. Ну або інший тип синхронізації за вибором. Потім запускаємо мотор і дивимося, як веде себе напругу.
Якщо все в порядку, то буде рівна пряма лінія. Якщо ж ні, то в момент виникнення навантаження на досліджувану ланцюг напруга впаде, іноді дуже значно, на декілька вольт. Можна вчинити інакше - підключитися до досліджуваної «масі» і мінусовій клеми, як я і зробив. Тоді будь-який виникнення напруги буде говорити про наявність поганого контакту.
Усунення дефекту звелося до Припаювання додаткового дроти від роз'єму модуля запалювання прямо на товстий мінусовій провід акумулятора, благо, що на цьому моторі вони знаходяться в лічених сантиметрах один від одного.
Якщо ви займаєтеся моторної діагностикою серйозно, то купуйте хорошим діагностичним обладнанням. Воно полегшить вам роботу і позбавить від необхідності міняти всі деталі поспіль.