Ось мій отчетік по установці реле ходових вогнів РХО-22, реалізувавши дальнє світло «в підлогу напруження». Опишу трохи дану установку.
У РХО-22 використав такі контакти:
1 - контроль габаритних вогнів;
4 - маса;
5 - вихід управління навантаженням «+»;
6 - харчування «+».
Вогні запалюються за умови включення запалення і замиканні ременя безпеки водія. Для цього збираємо цю схему (вже пропонував для автоматичного включення ВТФ).
Сигнальний провід ( "-" сірого кольору) замикання ременя безпеки беремо зліва від водійського сидіння в пучку проводів, попередньо знявши обшивку порога водійських дверей.
Збірка реле:
Встановлене реле:
Контроль габаритних вогнів підключаємо до дроту зеленого кольору (незадіяний п'яти контактний роз'єм білого кольору прикручений з стрічкою, здається, до гнізда омиватися).
Сигнал управління навантаженням припаюємо до ніжки реле дальнього світла (блок реле під капотом). Пробував розібрати панельку для установки реле, але так і не наважився - там все заморочно, багато знімати:
Провід пропускаємо через штатний отвір і далі через ущільнювальну гумку в салон
Підключаємо проводи до РХО:
РХО кріпимо хомутом залишаючи доступ кнопці регулювання потужності:
При включенні РХО на панелі приладів загоряється індикатор дальнього світла (яскравість світіння залежить від встановленої потужності).
Ось принципі і усе. Далі фото для порівняння:
Ближнє світло:
РХО 40%:
Заміряв струм споживання РХО-22 в різних режимах:
1. 1 А = 12 Вт;
2. 1,63 А = 19,56 Вт;
3. 2,21 А = 26,52 Вт;
4. 2,76 А = 33,12 Вт;
5. 3,27 А = 39,24 Вт;
6. 3,76 А = 45,12 Вт;
7. 4,23 А = 50,76 Вт; оптимальний!
8. 4,7 А = 56 Вт;
9. 9,66 А = 115,92 Вт.
Трохи цифр про для порівняння штатних режимів:
Включені габарити (без урахування підсвічування панелі приладів) передні габарити + задні ліхтарі + підсвічування номера = (5 + 5 + 5) Втх2 = 30Вт.,
далі включаємо ближнє світло це ще 51Втх2 = 102 Вт, або ВТФ 55Втх2 = 110 Вт. В результаті 132 Вт або 140 Вт проти 50 Вт, я думаю відчутно.
ніби як є комплектація нашої королли, в якій вже реалізовано автоматичної включення ближнього світла фар при запуску двигуна (перемикач світла має ще одне положення АВТО).
Так от питання: а якщо поставити в Королла, в якій такого немає перемикача, даний девайс - буде автомат світло включатися? (Згадав принцип установки круїзу). Розумію, що це буде БСФ, а більшого мені і не треба.
Час - найкращий експерт. ВОНО може блищати так само, але золото довше.
Це твердження тільки для випадків дуже великого зниження напруги, коду температура нитки стає дуже низькою. У випадку з полудальнім, напруга на лампу подається полубортовое, а світіння лампи при цьому знижено приблизно до 30-35%, що збільшує термін служби лампи в рази.
Десь тут. там або сям.
Тримай гену і аккум в холоді, двигун і КПП в теплі. Водійські мудрість.
СерEGA писал (а): На фари подається плюс для включення, мінус постійний?
На лампи мінус завжди на корпусі, +12 подається через реле, у обмотки реле +12 завжди, мінус замикається в підрульові перемикачі. Так працюють габарити, ВТФ, БСФ і ДСФ.
Будете робити на одному реле або на двох?
Десь тут. там або сям.
Тримай гену і аккум в холоді, двигун і КПП в теплі. Водійські мудрість.
Трибун. у знайшов чого шукав.
Температура відновлення вольфраму під дією парів йоду (або брому - галогени) починається з 250С - при цій температурі лампа ще навіть не починає світити.
читаємо матчасть
". Додавання в буферний газ парів галогенів (брому або йоду) підвищує термін служби лампи до 2 - 4 тис. Годин. При цьому робоча температура спіралі становить приблизно 3000 К. Світлова віддача галогенних ламп досягає 28 лм / Вт.Іод (спільно з залишковим киснем) вступає в хімічну сполуку з випарується атомами вольфраму. Цей процес є оборотним - при високих температурах з'єднання розпадається на складові речовини. Атоми вольфраму вивільняються таким чином або на самій спіралі, або поблизу неё.Добавленіе галогенів редотвращает осадження вольфраму на склі, за умови, що температура скла вище 250 ° C. Через відсутність почорніння колби, галогенні лампи можна виготовляти в дуже компактному вигляді. Малий обсяг колби дозволяє, з одного боку, використовувати більший робочий тиск (що знову ж веде до зменшення швидкості випаровування нитки) і, з іншого боку, без істотного збільшення вартості заповнювати колбу важкими інертними газами, що веде до зменшення втрат енергії за рахунок теплопровідності. Все це подовжує час життя галогенних ламп і підвищує їх еффектівность.Ввіду високої температури колби будь-які забруднення поверхні (наприклад, відбитки пальців) швидко згорають в процесі роботи, залишаючи почорніння. Це веде до локальних підвищень температури колби, які можуть послужити причиною її руйнування. Також через високу температуру, колби виготовляються з кварцового скла.
Новим напрямком розвитку ламп є т. Н. IRC-галогенні лампи (скорочення IRC позначає «інфрачервоне покриття»). На колби таких ламп наноситься спеціальне покриття, яке пропускає видиме світло, але затримує інфрачервоне (теплове) випромінювання і відображає його назад, до спіралі. За рахунок цього зменшуються втрати тепла і, як наслідок, збільшується ефективність лампи. За даними фірми OSRAM, споживання енергії знижується на 45%, а час життя подвоюється (в порівнянні зі звичайною галогенною лампою) [11] .Хоча IRC-галогенні лампи не досягають ефективності ламп денного світла, їх перевага полягає в тому, що вони можуть бути використані як пряма заміна звичайних галогенних ламп. "
і не забиваємо людям баки.
Десь тут. там або сям.
Тримай гену і аккум в холоді, двигун і КПП в теплі. Водійські мудрість.