Про історію автоспортивного комплексу Atron, про змагання і захоплення, про сім'ю і вічні цінності - DEX Interview з Романом Чамкін.
Ти зараз керівник автоспортивного комплексу Atron. З чого все почалося? І взагалі, звідки у людини автоспорт виникає в голові?
Та біс його знає. З народження, напевно ...
А ти в дитинстві планував займатися автоспортом?
Ні, я 15 років займався футболом. Починав з хокею, а потім пішов у футбол.
І як же так вийшло?)
Посадили люди добрі в прокатний карт. І якось так все і почалося. Притому, почав я в досить пізньому віці - мені було вже за 20.
А батьки хотіли, щоб ти ким став?
Батьки хотіли, щоб я не став шпаною)
Тому спочатку був хокей і футбол?
Ну футбол - це був мій вибір. Хокей - вибір тата, але з хокеєм якось не склалося. А з футболом намагалися вийти на серйозний рівень, але можливості грати не було. І справа навіть не у фінансовій стороні питання. Тому максимум - це був чемпіонат області.
А потім був прокат. Сів, спробував, сподобалося. Почав ходити - вчитися, без тренера, сам.
Де?
У Рязані, в прокатному картодромі. Потім за збігом обставин стали керівниками картодрома, в якому починали їздити. Пропрацювали так років 5. А потім вже побудували комплекс.
А якісь змагання, тобою виграні, були?
Виграних не було. Був досвід участі в професійному картингу. Я два роки проїздив, причому досить непогано виходило. Але це ж технічний вид автоспорту, і багато чого залежить від техніки. А в Рязані таких фахівців, які могли б підготувати хорошу швидку машину, не було. Тому доводилося їхати на чому доводилося)
Потім почався проект. Спочатку протягом двох років йшла його опрацювання на папері.
Тобто ви загорілися?
Ну як загорілися ... Одного «загорілися» недостатньо. Ми прекрасно розуміли, що потрібні серйозні капіталовкладення. І слава Богу, у нас така людина була. Просто збіглися інтереси. У нього було велике бажання побудувати картодром. І так співпало, що і він до цього прийшов, і ми поряд були.
І перш за все, звичайно, все було туманно - коли ми малювали проект на папері. Навіть коли почали платити перші гроші за проект, не було 100% впевненості, що ми його побудуємо. І тільки коли ми викопали першу яму - тут вже дороги назад не було.
Зараз "Атрон" дуже успішний. І ралі-крос у нас в країні почав дуже швидко розвиватися. Можливо, на тлі економічних подій. І дрифтери підтягнулися (на них економіка, мабуть, взагалі не впливає). Думали, що автодром буде так активно використовуватися?
Так. Спочатку ми хотіли все це бачити. І дрифт, і ралі-крос, і картинг були закладені в проект. Потім в процесі будівництва у нас вийшла ще і кросова траса, яку ми поки не використовували для змагань, але, думаю, що з цієї зими вже почнемо. А дрифт, ралі-крос, картинг - так. За картингу була 100% -ва впевненість, що він запрацює, тому що я і сам їздив, і розумів, що ми будуємо, для кого і, головне, як ми це робимо, щоб було згодом цікаво, і все працювало.
З ралі-кросом до 15 року я був не знайомий, як з дисципліною. Скажу чесно, навіть не уявляв, в якому форматі це все проходить. Знав про дорогу - вимоги з РАФ-івських документів (як повинна виглядати траса, з чого вона повинна складатися).
Трек картинговий дуже подобається спортсменам, тому що:
А) він пілотажний
Б) з досить якісним асфальтовим покриттям.
Це не мої слова, це слова спортсменів. «Сама держаковая картингова дорога вУкаіни». Причому для цього ми зовсім не застосовуємо ніяких хитрощів як це, наприклад, відбувається в тому ж Ростові. Де повороти ні-ні, а поливають сиропом, солодкою водичкою для того, щоб держачок збільшити. У нас немає. Вийшов такий асфальт, який працює.
З приводу ралі-кросових трас - вУкаіни їх три. Ми - єдина дорога з трампліном, що істотно додає видовищності заїздів. Притому трамплін був зроблений вже після того, як ми провели 1 етап ралі-кросу в 15 році. Зрозуміли, що нудно. Вирішили зробити трамплін. Причому найскладніше - це було придумати, що зробити з ґрунтовим ділянкою. Завдання від інвестора стояла наступна: зробити так, щоб покриття вимагало в процесі гонок мінімуму втручань - щоб не поливати, щоб не пиліло. Непросте завдання. Придумали як її вирішити, але пізно. Тоді, коли більша частина ралі-кросової дороги вже була зроблена. Доробили ділянку. Це просто чорнозем, який ми перед етапом абияк обробляємо. Зараз ходив туди дивився - там держак, укатали вже в грунт.
Ну а з дрифтом нічого придумувати не треба. Їм головне - стінка, вона є. Дорога повільна для них, коротка, але люблять її за дуже близький дрифт. Навіть ті пілоти, які не мають змоги побудувати швидку потужну машину, тут можуть їхати досить близько і давати здорову конкуренцію топ-пілотам.
Повертаючись до автодрому в цілому, техніці. Видно, що стежте. Поставили спочатку мета - якість?
Однозначно. Завдання було побудувати кращий картодром вУкаіни. У нас це вийшло. Але не можна побудувати гарну якісну дорогу з таким шикарним інфраструктурою, а з точки зору техніки купити дешеві прокатні карти. Вибирали дуже довго. Відразу відпав український виробник. Вибирали між італійцями та французами (марки називати не буду). Спиралися на досвід прокатних автодромів в країні (і закритих, і відкритих). Вибором в результаті дуже задоволені. Більше ніж за рік експлуатації мінімум вкладень (гума, бензин, витратні матеріали - ланцюги, зірки). З точки зору безпеки карти пройшли перевірку -
були серйозні аварії в прокаті, але люди живі і здорові.
Перспективи. Що ти бачиш далі? Тобто зупинятися не можна, треба до чогось прагнути?
Я, звичайно, міг би зараз говорити про грандіозні плани проведення міжнародних змагань тут. Притягти хоча б один кубок, де братимуть участь міжнародні пілоти, куди приїдуть команди, дуже хочеться. Автодром дозволяє. Але ми прекрасно розуміємо, що і з фінансової точки зору, і в світлі політіеской ситуації це складно реалізувати. Якщо з'являться меценати, які будуть готові спільно з комплексом витратити якісь гроші і спробувати організувати одну-пару гонок чемпіонату, думаю, що все вийде.