Десять кращих двигунів з непарним числом циліндрів
Більшість автомобілів в наші дні оснащені нудними двигунами, і сьогодні нам хочеться поговорити про моторах з непарним числом циліндрів
Більшість автомобілів в наші дні оснащені нудними двигунами: рядні "четвірки", "оппозітниє" шістки, V8, V12. Суцільні парні числа. Сьогодні нам хочеться поговорити про моторах з непарним числом циліндрів, і хоча останнім часом екологічні та економічні норми змушують автовиробників все частіше звертатися до 3-циліндровим моторам, вони не стануть учасниками нашого огляду. Зосередимося на більш ексклюзивних речах.
Wright R-1820. Одні з найкрасивіших двигунів з непарним колічеcтвом циліндрів - це радіальні двигуни часів Другої світової війни. 9-циліндровий Wright R-1820 в кількості 4 штук приводив в дію важкий бомбардувальник Boeing B-17 на прізвисько "Літаюча фортеця". Залежно від застосування двигун видавав від 700 до 1 500 л. с. Єдина проблема з радіальними двигунами полягала в тому, що вони були непомірно величезні. Насправді це зовсім не проблема для літака, але коли мова заходить про автомобілі. Тим не менш, багато умільці примудрялися засовувати радіальні мотори в легкові машини, які при цьому виглядали досить смішно.
Volkswagen VR5. Ще в 1983 році Oldsmobile розробив дизель V5, але так і не відправив його в виробництво. Таким чином VR5 від Volkswagen - це перший серійний блок, який використовував 5 циліндрів в V-конфігурації. Перша 2,3-літрова версія видавала 150 л. с. і 205 Нм і встановлювалася на Passat, Golf і Bora. Це був дивний нетрадиційний концепт, який при цьому ще й фантастично звучав!
3-циліндровий двотактний мотор Saab. Для своїх знаменитих двотактних моторів Saab спочатку використовував 2 циліндра, але згодом перейшов на поздовжньо розташовану "трійку". Двигун мав обсяг 748 кубічних сантиметрів і видавав 33 л. с. Він встановлювався на Saab 93, Sonett обох поколінь, 95, 96 і деякі інші модифікації. Для Sonett були розроблені форсовані версії потужністю 58 л. с. і це справді були спорткари кінця 50-х років.
5-циліндрові мотори Audi. Історія Audi тісно переплітається з 5 циліндрами. Почалося все в 1976 році з 2,1-літрового мотора з одним верхнім розподільчим на Audi 100, проте набагато цікавіше присутність цих двигунів в автоспорті. В абсолютно божевільною "групі В" (для справжніх мужиків) класичного ралі Audi S1 Sport Quattro E2 використовував 650-сильний 5-циліндровий мотор, а до 1987 року інженери готували 1000-сильну версію, але їй не судилося боротися на трасі, оскільки небезпечна "група В" була скасована. Німецький "пятіціліндровік" популярний в європейських чемпіонатах по дрег-рейсингу: 2,2-літровий 20-клапанний 5-циліндровий агрегат здатний в екстремальних модифікаціях видати більше 1 мегавата (1 340 л. С.).
7-циліндрові мотори AGCO Sisu. Це єдиний 7-циліндровий двигун, коли-небудь використаний на сухопутному транспортному засобі (принаймні єдиний на сьогоднішній день). Хтось не цілком нормальний з AGCO вирішив, що зістикувати 3- і 4-циліндровий дизелі буде чудовою ідеєю. І вони примусили цю систему працювати! Мотор встановлюється на сільгосптехніку, і саме йому багато людей Землі зобов'язані за хліб на своєму столі.
3-циліндровий осьової двигун Джона ДеЛореана. Аксіальний двигун - це тип двигуна зі зворотно-поступальним рухом поршнів, в якому замість звичайного колінчастого вала використовується шайбовий механізм. Поршні по черзі тиснуть на похилу шайбу, примушуючи її обертатися навколо свого центру. Геніальний інженер, винахідник і конструктор Джон Делореан мріяв перевернути автоіндустрію. Всі знають його DMC-12 з кінофільму "Назад в майбутнє", в якому застосовано безліч революційних рішень. Але мало хто знає, що Делореан хотів доповнити унікальну машину унікальним мотором. Серед знайдених після його смерті креслень були і креслення аксіального ДВС. Він використовував три циліндри, розташовані у вигляді трикутника. Кожен з циліндрів мав двосторонній поршень, що робило можливим дві камери згоряння на циліндр. Таким чином ми отримували 3-циліндровий 6-поршневий мотор. Делореан задумав його в 1954 році, але почав розробляти лише в 1979-му. З якихось причин народження двигуна так і не відбулося.
Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серія величезних фінських двигунів для морських судів. Перед вами 13-циліндрична версія. Існує і 14-циліндровий мотор, який є найбільшим в світі поршневим двигуном внутрішнього згоряння. Висота такого двигуна - 13,4 метрів, довжина - 27 метрів, суха маса - 2300 тонн, максимальна потужність - 108 920 кінських сил.
