Обов'язкова доопрацювання, на мій погляд.
Відповіді на можливі запитання.
Навіщо, взагалі, ДГЗ? Щоб не вмикати / вимикати фари руками. Щоб світило куди треба (в даному випадку в очі зустрічним водіям). Щоб не світило те, що не повинно світити днем: габарити, підсвічування номера і т.д. Сяючі габарити, до речі, погіршують сприйняття стоп сигналів.
Чому дальній а не ближній? Див. Попередній пункт. Близький світить на дорогу, а дальній світить саме туди, куди повинні світити ДГЗ. Зайву яскравість гасить контролер. Побічним ефектом є більш жовте світіння ламп. Мінус до естетики, плюс до помітності авто. Це цілком собі штатна схема для багатьох старих автомобілів американського і японського походження.
Це, взагалі, законно? Багато наших полягло в цих суперечках. ІМХО, так, законно, всім вимогам, що пред'являються до ДГЗ, дане рішення відповідає.
Готовий контролер вже давненько чекає свого часу.
Підготовка до підключення.
Перед установкою глянув електронних схем акценту, виявилася складність. Лампи головного світла управляються по мінуса (прямий плюс з акумулятора і мінус через вимикач світла). Наявний контролер розрахований на управління по плюса. Приробив до нього милицю у вигляді n-канальник NTMFS4121. Транзистор компактний і досить могутній, тримає до 10 ... 13 ампер довготривалого струму і 50 з лишнім короткочасного. Запаяв один, поганяв "на стенді" на максимальному струмі, все нормально, нагрів чисто символічний.
N-канальник на додатковій платі. Штатний вихід ДГЗ контролера заведений на затвор N-канальник, витік посаджений на масу, а стік перетворюється в
Готовий до установки.
Тепловий прогін. Близько 6А на лампі H4 з запараллеленимі спіралями ближнього і дальнього світла.
Підключення.
З підключенням все пройшло гладко. Під капот лізти не треба, салон, як у будь-якої азіатської машини розбирається майже голими руками.
Точки підключення.
Вихід на ДГЗ (мінус) - рульова колонка, джгут, що йде на перемикач управління світлом, мінусовій провід, що йде на нитки дальнього світла.
Маса - під болт на кронштейн реле в ногах водія. Маса потрібна потужна, тому що лампи управляються по мінуса.
Все інше брав з приборки.
«+ Харчування» - харчування контролера.
«Габарити». необхідні для виключення ДГЗ при включенні габаритів.
«Ручник» - не обов'язкове підключення, потрібно для того, щоб ДГЗ не горіли при дистанційному запуску двигуна.
«Тиск масла» - взяв з дроту, що йде на контрольну лампу. Теж не обов'язкове підключення. Потрібно для того, щоб ДГЗ горіли саме при працюючому двигуні, а не просто при включеному запалюванні.
Провід зажгутовал, сам контролер замотав у ізоляційну стрічку і поклав за приборку.
Алгоритм роботи.
Вогні плавно розпалюються при запуску двигуна, якщо не піднято ручник або не включені габарити. Відповідно, гаснуть при зупинці двигуна, включення габаритів або постановці на ручник. Далеким можна моргати, як зазвичай.
Споживання.
У контролері закладена можливість установки яскравості ДГЗ за допомогою короткочасно включення габаритів. Є 8 ступенів яскравості. За току це, приблизно, від 1,3 до 6 ампер. Виставив майже на максимум, щоб і не сліпило сильно, і помітність була хорошою. Зрозуміло, видимість набагато краще, ніж з ближнім.
Цифри штатного споживання на заведеному двигуні:
Габарити - 2 ампера (28Вт).
Габарити + ближній - 11 ампер (154Вт).
Габарити + дальній - 12 ампер (168Вт).
Накиньте до цього пару ампер, тому що світлодіоди вже стоять в підсвічуванні номера, в приборке, в блоці управління кліматом. ДГЗ споживають 5,5 А (77Вт).
Фотографувати вогні в роботі не став, прикріплюю чужі фотографії. Посилання на оригінали додаю.
Коротко: ДГЗ загоряється при а) початку руху, б) зняття з ручника, як сам підключиш. При зупинці ДГЗ притухає, потім через певний час зовсім гасне. При включенні габаритів контролер відключається, при виключенні знову включається. Абсолютно всі параметри настроюються: яскравість самого ДГЗ, швидкість при якій ДГЗ включається, пауза перед прітуханіем, яскравість на скільки притухають, час до повного виключення.