Саме демпфірування стиску надає максимально вплив на всі параметри, що визначають поведінку мотоцикла. Однак, між ним і відбоєм існує принципова різниця. Справа в тому, що характер стиснення пружини визначається перешкодою, на яке наїхало колесо. А характер відбою визначається тільки характеристиками пружини. Швидкість стиснення залежить головним чином від форми перешкоди. Квадратне перешкода, на зразок цегли, призводить до дуже високої швидкості стиснення, на відміну від, наприклад, "лежачого поліцейського". Звичайно, швидкість стиснення залежить ще і від швидкості самого мотоцикла.
У минулому, коли амортизатори мали просту конструкцію, демпфірування стиску розглядалося як необхідне зло. Вважалося, що чим менше - тим краще. А все через недосконалість конструкції амортизаторів, тоді вони не вміли справлятися з різними швидкостями роботи підвісок, тому вилка на деяких режимах могла бути занадто жорсткою, а на деяких - занадто м'якою. Сучасні амортизатори цього недоліку позбавлені, тому вони здатні максимально ефективно відслідковувати нерівності будь-якого профілю.
Щоб навчитися налаштовувати демпфірування стиску, необхідно розглядати картину цілком. Цей тип демпфірування впливає на чотири параметри - зчеплення з дорогою, керованість, комфорт і опір підвіски стиску. Давайте розглянемо останній параметр. Виходячи з графіків на малюнку 7, чим більше демпфірування, тим більше опір стисненню. Це очевидно, але тут важливо підібрати правильну величину демпфірування, не надто велику і не дуже маленьку. Не забувайте, що на цей параметр впливає ще й попередній натяг пружин. Якщо воно стане занадто великим, їздити буде дуже некомфортно. Однак, занадто маленький опір стисненню теж призводить до зниження комфорту, тому що підвіску стане пробивати на великих нерівностях.
Опір стиску впливає на величину динамічного кліренсу, іншими словами, на величину стиснення підвіски при наїзді на перешкоду або при гальмуванні (на статичний кліренс впливає тільки попереднє стиснуті пружин). Якби не було взагалі ніякого демпфірування, то при наїзді на перешкоду колесо б просто коливалося близько положення статичної кліренсу, при чому величина цих коливань залежала б тільки від характеристик пружин. При наявності демпфірування цей діапазон зменшується, і динамічний кліренс збільшується.
Давайте розглянемо, як демпфірування впливає на зчеплення з дорогою. Ось колесо наїжджає на перешкоду, пружини починають стискатися, і оскільки нічого їм не заважає, механічна енергія не перетворюється в теплову, і колесо по інерції продовжує рух вгору навіть коли пік перешкоди вже пройдено. Колеса розвантажуються і навіть можуть зовсім відірватися від землі. Природно, при такому положенні справ зчеплення з дорогою погіршується.
При збільшенні демпфірування стиску цей ефект слабшає і зчеплення зростає. Якщо він стане зовсім великим, то підвіска просто не зможе стискуватися досить швидко і безпружинні маси стануть на нерівностях штовхати вгору підресорені. Це не тільки знизить комфорт, але і знову-таки розвантажить колеса, так що зчеплення з дорогою знову зменшиться. У граничному випадку колеса почнуть відриватися від землі при проїзді перешкод. Саме це відбувається при граничних кутах нахилу в поворотах - якщо асфальт нерівний, мотоцикл починає зносити назовні повороту. Крім того, на серії нерівностей мотоцикл стає вище, так само як при занадто сильному демпфіруванні відбою він стає нижче (ми обговорили це в попередньому розділі глави).
Таким чином, настройка демпфірування стиску зводиться до пошуку максимуму зчеплення з дорогою, при цьому динамічний кліренс повинен бути постабільнее, а комфорт побільше. Як правило, звичайні мотоцикли мають більш слабке демпфірування стиску в порівнянні з гоночними.
Існує поширена помилки, що чим швидше ти їдеш, тим більше потрібно демпфіровать стиснення. Це не так. Правильна відповідь - потрібно підібрати пружини з правильним коефіцієнтом стиснення, і використовувати рівно стільки демпфірування стиску, скільки потрібно для бажаного початкового опору і динамічного кліренсу. Пам'ятайте при налаштуванні, що демпфірування проявляється тільки коли частини підвіски рухаються відносно один одного. А ще не забувайте, що величина демпфірування залежить і від характеристик амортизатора, тобто від форми кривих на наших графіках.
Тепер, коли ми трохи розібралися в зчепленні з дорогою, рулении і підвісках, настав час поговорити про водія. Наші з вами ментальні здібності теж потребують в налаштуванні, щоб краще і швидше засвоювати нові прийоми і навички.
Поділіться на сторінці