Демонтаж і ремонт рульового керування трактора Беларус
Великий вільний хід рульового колеса при працюючому дизелі вказує на знос з'єднань вала рульового механізму, збільшені зазори в зачепленні зубчастої передачі гідропідсилювача керма, кульових пальців і рульових тяг, ослаблення підшипників черв'яка на валу.
Щоб усунути несправності, перевіряють технічний стан деталей рульового механізму і рульових тяг, усувають зазори, замінюють деталі, регулюють механізм.
Для визначення зазорів в зубчастих і черв'ячних зацеплениях механізму рульового управління, а також зусилля на ободі рульового колоса використовують прилад НИИАТ-402 (рис. 2.3.1).
Мал. 2.3.1. Визначення вільного ходу рульового колеса трактора:
1 - прилад НИИАТ-402; 2 рульове колесо; 3 - рульова колонка
Динамометр приладу встановлюють на рульовому колесі, а покажчик - на рульовій колонці. Обертаючи рульове колесо в обидві сторони до усунення зазорів в шарнірах рульових тяг і в зачепленні рульового механізму, визначають вільний хід рульового колеса. Номінальний вільний хід рульового колеса відповідає 25-30 °, допустимий - 35 °.
Для визначення зусилля на ободі рульового колеса від'єднують кермові тяги від сошки, пускають дизель і при максимальній частоті обертання колінчастого вала тягнуть на себе одну з рукояток динамометра приладу. Відповідно до положення фіксаторний кільця на протилежній рукоятці визначають зусилля вільного повороту рульового колеса. Зусилля на ободі колеса повинно бути в межах 30-50 Н.
Якщо вільний хід рульового колеса перевищує допустиме значення, регулюють механізми гідропідсилювача керма. Зазори в зубчастому зачепленні черв'як-сектор (рис. 2.3.2) усувають поворотом регулювальної втулки 4, попередньо відвернувши стопорний болт 3. Якщо в результаті вільний хід валу гідропідсилювача керма зменшився незначно, знімають кришку корпусу (рис. 2.3.3) і пластинчастим щупом перевіряють зазор між датчиком блокування диференціала (упором) і рейкою (рис. 2.3.4), який повинен бути в межах 0,1-0,3 мм. Зазор регулюють прокладками фланця датчика блокування диференціала (рис. 2.3.5). Потім знову регулюють зачеплення черв'як-сектор, домагаючись вільного без заїдань обертання черв'яка.
Мал. 2.3.2. Регулювання зазору в зачепленні червяк- сектор поворотом регулювальної втулки:
1 - лімб;
2 - стрілка-покажчик;
3 - стопорний болт;
4 - регулювальна втулка черв'яка;
5 - черв'як
Мал. 2.3.3. Зняття кришки корпусу Гура:
1 - корпус Гура;
2 - кришка корпусу Гура
Для під'єднання вхідного рукава приладу попередньо вивертають технологічну пробку (пробка знаходиться зверху коробки запобіжного клапана). Зливний рукав з'єднують з баком гідросистеми. Пускають дизель і при номінальній частоті обертання колінчастого вала повертають колесо рульового управління вправо або вліво до відмови. Встановивши обертанням рукоятки приладу тиск по манометру 5,0 МПа, за шкалою витрат фіксують показання. Якщо різниця в показаннях приладу при перевірці подачі робочої рідини до розподільника і перевірці витоків перевищує 5 л / хв, розподільник ремонтують.
Тиск спрацьовування запобіжного клапана гідросистеми управління поворотом перевіряють манометром, який вворачивают на місце технологічної пробки (рис. 2.3.8).
Мал. 2.3.8. Перевірка і регулювання тиску спрацьовування запобіжного клапана:
1 - манометр; 2 - регулювальний гвинт з контргайкою
Для перевірки пускають дизель трактора і при (номінальній частоті обертання колінчастого вала рукояткою приладу повністю перекривають слив масла (в повернутому до відмови положенні коліс). За показаннями манометра визначають фактичний тиск, при якому спрацьовує запобіжний клапан.
Якщо тиск спрацьовування нижче або вище допустимого значення, клапан регулюють. В цьому випадку відвертають ковпачок, відпускають контргайку регулювального гвинта і, утримуючи рульове колесо в крайньому положенні повороту до упору, вкручують або вивертають регулювальний гвинт до досягнення номінального тиску.
Різкі поштовхи при повороті трактора вказують на ослаблення затяжки гайки золотника Гідронавісна розподільника, збільшені зазори рульових тяг.
Ослаблення затягування гайки золотника викликає коливання (вібрацію) передніх напрямних коліс, що особливо характерно при русі на підвищених швидкостях. У цьому випадку спочатку регулюють зазори в шарнірах рульових тяг, а потім динамометричним ключем затягують корончатую гайку золотника розподільника моментом не більше 20 Н * м і відпускають її до збігу отворів під шплінт.
До основних дефектів гідропідсилювача керма відносяться: знос шліців вала черв'яка і зубів сектора, зубчастої рейки, знос і порушення герметичності перед охоронного клапана, знос і порушення гідравлічної щільності прецизійних деталей (золотників, плунжеров, гільз).
Якщо в процесі перевірки технічного стану агрегатів гідросистеми управління поворотом трактора виявлені несправності, що не піддаються усуненню проведенням звичайних регулювальних операцій, гідропідсилювач керма знімають з трактора і розбирають для технічної експертизи і заміни деталей.
Послідовність виконання основних операцій і правильні прийоми робіт з розбирання-збирання та регулювання гідропідсилювача керма показані на рис. 2.3.9-2.3.30.
Перед зняттям гідропідсилювача керма злийте робочу рідину і відверніть гайку поворотного вала 4. При складанні гідропідсилювача керма особливу увагу звертають на моменти затягування гайок, правильність поєднання міток поворотного вала, сектора і рейки, регулювання вертикального переміщення поворотного вала.
Розбірно-складальні і регулювальні операції, що виконуються при ремонті гідропідсилювача керма, досить складні і вимагають застосування контрольно-випробувального обладнання після закінчення складання.
Зібраний гідропідсилювач керма відчувають на контрольно-випробувальному стенді КІ-4896М. В процесі випробувань перевіряють вільний хід рульового колеса при зафіксованому вертикальному валу Гура, який повинен бути в межах 4-6 °, а також роботу гідропідсилювача під навантаженням при тиску на вході 5-6 МПа. Зусилля на ободі рульового колеса не повинно перевищувати 50 Н.
Мал. 2.3.10. Гідропідсилювач керма (ГУР):
а - загальний вигляд; б - взаємне розташування деталей
1 - корпус підсилювача; 2 - рейка; 3 - силовий циліндр; 4 - поршень; 5 - запобіжний клапан; 6 - золотник; 7 - поворотний вал; 8 - верхня кришка корпусу гідропідсилювача; 9 - регулювальний болт поворотного вала; 10 - сектор; 11 - черв'як рульового механізму; 12 - датчик блокування диференціала; 13 - зливний патрубок; 14 - рульова сошка
Мал. 2.3.9. Спрессовки рульової сошки:
1 - наставкой;
2 - рульова сошка;
3 - зливний патрубок;
4 - гайка поворотного вала
Мал. 2.3.11. Взаємне розташування деталей датчика блокування диференціала:
1, 10 - болти;
2 - кришка;
3 - пружина;
4 - золотник;
5 - штовхач;
6 - кільце;
7, 9 - корпуса;
8 - клапан;
11- кран
Мал. 2.3.12. Зняття трубки підведення масла від розподільника:
1 - трубка підведення масла;
2 - корпус Гура;
3 - сітчастий фільтр;
4 - редукційний клапан
Мал. 2.3.13. Зняття поворотного вала:
1 - корпус Гура;
2 - поворотний вал з сектором
Мал. 2.3.14. Відвернення гайки кріплення сектора до поворотного валу
Віс. 2.3.15. Спрессовки сектора з поворотного вала
Мал. 2.3.16. Зняття датчика блокування диференціала
Мал. 2.3.17. Зняття кришки датчика блокування диференціала
Мал. 2.3.18. Зняття стопорного кільця і рейки