Стан рульового управління визначається за величиною вільного ходу рульового колеса, що не приводить до повороту передніх керованих коліс.
Рульовий механізм типу шестерня-рейка забезпечений самоподжимной пристроєм для компенсації зазору в зачепленні робочої пари і має беззазорний зачеплення у всьому робочому діапазоні ходу рейки. Вільний хід рульового колеса 28 (див. Рис. Рульове управління) з урахуванням зазорів в шарнірах рульових тяг, підвіски і в підшипниках коліс не повинен перевищувати 10 ° (близько 33 мм при вимірі по ободу рульового колеса). Вільний хід вимірюється при додатку до обода зусилля 7,5 Н (0,75 кгс) в обох напрямках обертання рульового колеса.
Якщо вільний хід перевищує допустиму величину, необхідно виконати наступне.
1. Перевірити і підтягнути кріплення рульового колеса 28, кронштейна рульової колонки 23, клеммовие з'єднань карданного валу 19, рульового механізму на кузові, тяг до рейки і поворотним важелів, а також важелів до стійок підвіски.
2. Переконатися у відсутності стукотів і зазорів в карданних шарнірах рульового вала, шарнірах рульових тяг і підвіски, а також підшипниках коліс.
3. Зношені вузли відремонтувати перебиранням і установкою нових деталей або замінити їх цілком.
4. Переконатися в правильності регулювання рульового механізму. При різкому повороті рульового колеса в обидві сторони не повинно бути стуку в зоні шестерні рульового механізму.
5. При наявності стуку в механізмі і відчутного переміщення скоби 9 кріплення тяг при енергійному погойдуванні в вертикальному напрямку внутрішнього наконечника 7 необхідно відрегулювати зазор в робочій парі.
6. Для цього слід послабити затягування контргайки 75 і обертанням регулювального гвинта 76 усунути зазор. Не допускається надмірна затягування гвинта 76, так як це призведе до підвищеного зносу механізму і погіршення керованості автомобіля. Момент провороту шестерні 64 в правильно відрегульована механізмі (при відокремлених тязі) не повинен перевищувати 3 Н · м (0,3 кгс · м).
7. Особливу увагу слід приділяти стану брудозахисних чохлів 10 і 82 рульового механізму, так як при їх пошкодженні різко знижується працездатність механізму.