"Дельта" (V-50M) не тягне.
Така справа, взяв радянську «Дельту» (б / у). З самого початку не їхала. Колишній господар сказав, що тільки що поміняв кільця, притираються. Трохи обкатав, краще не стало. При заміні картера (старий був тріснутий), замінив поршень і кільця на нові (на поршні виявилася невелика борозна, мабуть від піщинки, одне кільце було зламано), все одно не їде. Зчеплення не буксує, просто на рівній дорозі на першій передачі глухне від нестачі тяги, їде абияк тільки під гірку і то, треба ногами розштовхувати.)) Карб (К60) відрегулював. Єдине мені там не подобається жиклер, занадто велике в ньому отвір і криве якесь.)) У кого які думки, як його змусити їхати хоча б належні йому 40-50 км / ч?
P.S. Запалювання не виставляв (можливо, занадто раннє). Може хто підкаже, як це правильно робиться? Заводиться з полтичка, движок без навантаження працює рівно, обороти набирає добре. При заведенні, коли повільно опускаю кік-стартер, чується якесь шипіння, наче засмоктується повітря. Так повинно бути або все таки йде підсос в циліндр?
Чи не підсмоктування в циліндр, а навпаки. Прокладка під головою сифон.
Через це, я розумію, може бути низька компресія, тому і не тягне?
Виміряв компресію - 7 атмосфер. Поміняв жиклер, взяв з ремкоплекти К60. Як не їхав, так і не їде. Так як же все таки виставити запалювання? Робив так: під час положення поршня в найвищій точці, виставляв кришку генератора по мітці (виріз в кришці поєднував з рискою на картері). Правильно? Тому що цей спосіб я сам придумав.)) Періодично переливає карбюратор, з нього водоспадом починає литися бензин і після цього мопед дуже довго і важко заводити.) Болт якості відпущений на 1,5 обороту від закрученого положення. Що ж з ним ще може бути. P.S. Тут справа не в обкатці, з такою "динамікою розгону" його обкатати не вдасться. =)
спробуй все ж в запалювання
ви женете. )))) Міняй сальники))
у мене теж є мопед і таже херня була у 1 циліндр може бути хріновий 2 колінвал 3 спробуй знайти до 60 в тільки радянський а то від нових користі нуль
повітряний фільтр не пробував зняти?
1. Запалювання ти виставив точно неправильно.
Запалювання виставляється або по мітці (в принципі це у тебе і вийшло). Тоді тупо поєднується мітка на картері з міткою на статорі.
Або виставляється по уму (за мітки іноді не збігаються). Це робиться так: поршень виставляється в потрібне положення до ВМТ (не пам'ятаю на пам'ять скільки мм, це є в інструкції). Потім відпускаєш гвинти статора і повертаєш його так щоб проточка на роторі була навпроти сердечника датчика. Сам датчик виставляєш на потрібну висоту від ротора. (Теж є в книжці).
2. Якщо карб періодично ллє струмком значить несправний голчастий клапан.
3 подивися фільтр, можливо глушак забитий.
4 і ще купа причин в трансмісії і ходової - розсипалися підшипники, клінящіе колодки итд
дивись запалювання, паливну систему, комрессіі, зчеплення.
Спасибі всім за відповіді. З запалюванням розібрався. Компресія хороша (8 атмосфер). Значить циліндр нормальний і головка затягнута добре? (Просто трохи зірвана різьба на одній шпильці, в місці закручування в картер). Свічка нова. Карбюратор K60 - радянський (чистий, налаштований). Глушак чи не забитий (без нього - ще гірше їде). Колодки не клин. Фільтри все нові, сальники теж. Карб став лити через нового голчастого клапана (але не в цьому справа, мопед не їхав навіть якщо не переливав). Виїхав якось з ним на трасу. Там він після хорошого расталкивания поступово раскочегарівается.)) Буває, як ніби прокидається і починає нормально тягнути навіть на другій передачі. Але не довго. На першій передачі, при розгоні починає періодично сіпатися, ніби прокручує буквально на секунду. Але щось на зчеплення не особливо схоже, до нього питань немає, так як на другій передачі такого не спостерігається. Може правда підшипники? Як би це перевірити?
99% що це зчеплення. Просто на 1-й і на 2-ій передачі різні навантаження. Може бути ще зношені зірки або ланцюг.
Я теж про це подумав (навантаженнях). Може тросик перетягнуть. Але це ще одна проблема. Питання з тягою залишається відкритим.))
Навряд чи. Як правило це виникає через нерівномірного зносу дисків або кривої кошика. Іноді буває що натискний диск злітає з двох ніжок і залишається висіти на останніх двох. Зчеплення при цьому робить вигляд що більш-менш працює. Або якщо забути поставити втулку під кошик.
У мене таке було. зробив капіталку і все норм (це злізание шестерні коробки, диски зчеплення, карб смоктав багато повітря). Спробуй!
Зализані шестерні - це передача повинна злітати, це інша тема. Диски - так.
А повітря-то при чому тут?
Схожі статті