Дебаркадер і розвантажувальна рампа
Будівельні конструкції, пов'язані з механізацією вантажно-розвантажувальних і транспортних робіт.
У великих промтоварних і продовольчих магазинах, а також підприємствах громадського харчування з кількістю посадкових місць більше 500 є спеціальні закриті приміщення - дебаркадери для розвантаження товарів з спеціального автотранспорту. У торгових центрах, великих торгових комплексах один дебаркадер обслуговує всі торговельні підприємства. Обсяг і протяжність дебаркадера повинні бути такими, щоб найзручніше забезпечити розвантаження і подачу товарів на склад і до прилавка. Так, загальний дебаркадер підприємств торгівлі і громадського харчування, розташованих на перших поверхах висотних будинків на проспекті Калініна в Москві, являє собою цілу підземну вулицю. Дебаркадер, як правило, розміщують в підвальному поверсі будівлі. Можливо розташування дебаркадерів в двох рівнях, в першому і підвальному поверсі (наприклад, окремі дебаркадери для промтоварного і продовольчого магазинів).
Автотранспорт в'їжджає в дебаркадер, розташований нижче рівня землі, по пандусу, що має ухил не більше 0,16%. Пандус захищають підпірними стінками, розрахованими на сприйняття горизонтального тиску грунту. Стінки виконують з монолітного залізобетону, спеціальних збірних залізобетонних конструкцій підпірних стін, а також зі збірних бетонних блоків стін підвалів, посилених монолітними залізобетонними вставками.
Планування дебаркадера, під'їзної дороги і пандуса повинна забезпечувати необхідне маневрування при в'їзді та виїзді автотранспорту, прийнятого для постачання товарами магазину. Кути конструкцій будівлі в місцях проїзду і розвороту автотранспорту захищають дерев'яними панелями або гумовими прокладками. У зниженій частині статі підземного дебаркадера, а також перед воротами влаштовують приямки для збору і відводу в зливову каналізацію дощових вод, а також води, проливаемой на підлогу при митті. Полу дебаркадера і пандуса в місці в'їзду надають ухил до приямку.
Для розвантаження товарів дебаркадер обладнають розвантажувальної рампою висотою 1,1 м, шириною не менше 3 м. Пол рампи влаштовують на одному рівні зі складськими приміщеннями, що розташовуються на поверсі. Тому висоту приміщення дебаркадера приймають на 1,1 ... 1,2 м вище висоти поверху, де він розміщується, але не менше 4 м. Розвантажувальна рампа може бути прямою, ступінчастою або пилкоподібної в плані в залежності від прийнятої схеми розвантаження товарів. Пилкоподібня форма створює найбільш зручні умови для роботи. Огорожа рампи виконують із збірних залізобетонних стінок, що застосовуються для спорудження складів і платформ або з цегли та бетонних блоків. Після влаштування огорожі рампу засипають ґрунтом, який ретельно трамбують шарами по 0,2 м. За утрамбованому грунту влаштовують бетонну стяжку товщиною 0,1 ... 0,15 м і чистий асфальтовий або бетонну підлогу.
Так як товари можуть бути доставлені на автотранспорті з різним рівнем кузова, рампи обладнають спеціальними вижимним гідравлічними пристроями для перевантаження від рівня підлоги автомашини до рівня підлоги рампи. Устаткування пристрої розміщують перед стінкою рампи в приямку. Розвантажувальні рампи можна влаштовувати відкритими у дворі торгового будівлі. В цьому випадку їх накривають навісом з вильотом, достатнім для розміщення одного вантажного автомобіля під час навантаження і розвантаження. У невеликих магазинах завантаження складських приміщень, що розміщуються в підвалах, виробляють через зовнішні приямки, обладнані пандусами, похилими транспортерами або тротуарними ліфтами. Приямки накривають люками, що розташовуються не менше ніж на 0,2 ... 0,3 м вище рівня тротуару або вимощення. Кришки люків утеплюють повстю і оббивають покрівельною сталлю, так як вони повинні бути вогнестійкими. Над люками для захисту від атмосферних опадів влаштовують навіси.
Підйомно-транспортне обладнання, що застосовується для розвантаження товарів з автомашин і доставки їх на місце розпакування і на склад, може бути підлогове або підвісне. До першої групи належать автонавантажувачі, автокари і підйомники, ручні візки і транспортери, до другої - кран-балки, консольні крани, електричні талі, підвісні конвеєри.
При використанні підлогових механізмів необхідно конструкцію підлоги і перекриття перевірити на навантаження від коліс або опор при найбільш невигідною комбінації навантажень. При необхідності збірна плита повинна бути посилена монолітними залізобетонними ребрами в розширених швах між плитами.
Кран-балку застосовують для транспортування вантажів масою 0,25 ... 5,0 т. Вона складається зі сталевої зварної двотаврової балки з катками, що переміщаються по рейках. Рейки, виконані з прокатних двотаврів, жорстко підвішують до конструцій перекриттів, покриттів або спеціального каркаса. Кран-балка переміщує вантаж по вертикалі і по горизонталі поперек і уздовж будівлі. Конструкції будівлі, до яких підвішують рейки кран-балки, перевіряють на навантаження від її маси з вантажем і зусиль, що виникають при гальмуванні. Ці зусилля наводяться в паспортній характеристиці прийнятого типу кран-балки. Якщо конструкції будівлі не можуть витримати навантаження від кран-балки, споруджують окремий металевий каркас, на якому монтують підкранових шлях для кран-балки.
Електричну таль також підвішують до двотаврової балки, що служить для неї рейкою. Таль переміщує вантаж по вертикалі і в одному напрямку вздовж монорейки по горизонталі. Розміри і відстані до конструкцій будівлі, вантажопідйомність і порядок підвіски кран-балок і тельферів строго регламентуються спеціальними нормами.
У їдальнях і магазинах швидкопсувні продукти зберігають в холодильних камерах. Холодильні камери розміщують в єдиному блоці з входом через шлюз (тамбур). Охолоджувальна камера повинна мати площу 6 м2, висоту більше 2,4 м.
Холодильні камери забороняється розміщувати в тих місцях, де можливі нагрівання (поблизу котельних, бойлерних, душових) або потрапляння вологи (під мийними і санітарними вузлами).
Стіни, стеля та підлога камер виконують вогнетривкими з цегли і утеплюють ефективним утеплювачем. Для кріплення плит утеплювача (пінобетон, мінеральна пробка, деревоволокнисті плити та ін.) В шви кладки з кроком 0,5 м закладають анкери з арматури діаметром 10 мм. Для кріплення утеплювача на стелі влаштовують дерев'яну обрешітку, яка також на анкерах, закладених у шви між плитами, кріпиться до перекриття. Пол зміцнюють підсипанням керамзитового гравію і покривають метласька плиткою по бетонному стягуванні. Стеля і стіни штукатурять по сітці і облицьовують глазурованою плиткою на висоту не менше 1,8 м. Товщину теплоізоляції приймають з розрахунку в залежності від прийнятого матеріалу стін, утеплювача і необхідної температури в холодильній камері.
Перегородки між камерами при різниці в сусідніх камерах температури в 4 ° С і менше можна виконувати без теплоізоляції. Двері холодильних камер і тамбурів утеплюють і ущільнюють. Для створення необхідної герметизації двері обладнають гумовими прокладками і спеціальними затворами з притиском. Ширину дверей приймають не менше 0,9 м, а в разі застосування вилочних подгрузчіков і піддонів - не менше 1,5 м. Двері повинні відкриватися в бік виходу з камер. Машинне відділення холодильних камер обробляють вологостійкими матеріалами. Пол облицьовують метласька плиткою, стіни і стеля фарбують олійною фарбою. Холодильні компресори, агрегати і електродвигуни встановлюють на фундаменти на віброізолюючий підставі.