Мабуть, немає японського авто популярнішим і відомішим, ніж Тойота. Історія цієї марки почалася ще до Другої світової війни, і займався завод в ті часи випуском ... верстатів і сівалок. На сьогоднішній же день японські підприємства на дрібниці не розмінюються, і їх продукція, незважаючи на поширеність, недешева.
Заводи, де збирають Тойота Ленд Крузер Прадо і зовсім вважаються в якійсь мірі «привілейованими». Висока якість і очікування клієнтів зобов'язують: на цих конвеєрах значно посилено контроль якості, використовуються тільки кращі комплектуючі.
Тим цікавіше дізнатися, що збірка Тойота Ленд Крузер Прадо аж до недавнього часу велася ... на території нашої країни, у Кременчуці. Причому навіть самі прискіпливі покупці визнавали, що ніяких об'єктивних відмінностей між японськими і «українськими» машинами немає. І це при тому, що у Кременчуці велася «дрібна» збірка, коли авто збирали з базових комплектів, а не великих вузлів.
Потрібно згадати про один цікавий обставину. Справа в тому, що в ті роки основний потік японців потрапляв на наші ринки через Далекий Схід (офіційно і не дуже), але основним офіційним пунктом ввезення були фінські порти.
Так ось. Через них же найчастіше потрапляли на територію нашої країни ті авто, які спочатку були призначені для продажу на території скандинавських країн, а не дляУкаіни. Це дуже тішило наших покупців. Що «не так» з цими автомобілями? Все просто: вони чудово пристосовані до суворого клімату. У них відразу два генератора, а в дизельної версії - ще і з двома акумуляторними батареями. Правда, для другої там було тільки посадочне місце.
Чому ж «фінські» машини здебільшого виявлялися у нас, а не у якихось багатих шведів або норвежців? Все просто. Вартість володіння. Якщо той же швед, в принципі, міг собі дозволити покупку Прадо, то виплачувати річний податок за авто (практично половина вартості) він не бажав. У нас в країні з цим все набагато простіше, ось офіційні представники Тойота і відправляли «завалялися» на складах машини в Україну.