Ksenia Zagoskina
Я їжджу на Opel Astra (до цього - Opel Astra)
Київ, Україна
Багато майбутні і початківці автолюбителі нарікають про складний процес отримання водійського посвідчення. Мовляв, в варіантах відповідей на теоретичні питання можна заплутатися, завдання на майданчику складні, а співробітник ДАІ в місті так і шукає до чого причепитися і як завалити кандидата на отримання водійського посвідчення. І якщо в об'єктивності теоритической частини засумніватися складно, на майданчику все знаходяться в рівних умовах, то співробітник ДІБДР ще може бути упереджений з певних причин. Проте всім, хто не зміг здати іспит з першого разу, слід знати, що правила отримання водійських посвідчень у багатьох інших країнах набагато суворіше.
Досить серйозні вимоги до майбутнього водієві в Німеччині. З теорією все досить стандартно, а ось до водіння рівень вимог дуже високий. Почнемо з того, що фактичне навчання буде проводитися стільки часу, скільки буде потрібно для напрацювання необхідних навичок. Практичні заняття проводяться не тільки на міських вулицях, окремі заняття присвячені їзді по автобану. по путівцях, а також їзді в темряві. 28% претендентів зазвичай не здають іспит з першого разу, після чого змушені проходити додаткове навчання.
У Франції законодавчо встановлено мінімальну кількість годин за кермом для учня - 20. Інструктори - держслужбовці, вартість 20 занять близько 1200 €, проте часто інструктор призначає додаткові години, аж до 40, тому фінальний цінник підготовки може значно перевищувати мінімум. Сума може виявитися чималою навіть для благополучної Франції, на цей випадок існує навіть державна програма кредитування для малозабезпечених. Екзаменаторів в країні не вистачає, тому своєї черги на практичний тест часом доводиться чекати близько 5 місяців. 7 хвилин на підготовку і перевірку автомобіля екзаменованих і 25 хвилин відводиться на водіння. Екзаменатор оцінює навички кандидата, основне правило - він не повинен становити небезпеку на дорозі.
Серйозні вимоги до водія пред'являють італійська влада. На теоретичному іспиті належить відповісти на 40 питань, допускається лише 4 помилки. Причому варіантів цих питань близько 7 тисяч, і входять туди не тільки питання про ПДР, досить багато питань про надання першої допомоги. В Італії водієві загрожує тюремний термін за ненадання допомоги потерпілому. При цьому італійських водіїв навряд чи можна назвати дисциплінованими.
Непросто доводиться майбутнім водіям в Японії. На навчання японці витрачають близько $ 3-4 тис. Теоретична частина іспиту складається з 100 питань. Відповіді на багато питань там зовсім не очевидні і європейцеві можуть здатися навіть абсурдними. Що ж стосується водіння - екзаменатор бажає побачити просто гіпертрофовану турботу про безпеку. Бажано, щоб інструктор бачив це в кожному русі майбутнього водія і в напрузі на його обличчі. Перед початком іспиту треба буде пройти ретельний огляд автомобіля на предмет його справності і готовності до поїздки. Тест проводиться на спеціально побудованих вулицях на швидкості не вище 30 км / ч, перевищення - «незадовільно» автоматом. Той же фінал за перетин стоп-лінії і контакт з бордюром. Очевидно, щоб здати водійський іспит, треба просто народитися японцем.
Гнітюча ситуація з отриманням посвідчення водія в ПАР. Шанси отримати права з першого разу мають лише 39% екзаменованих, інші завалюються під різними приводами. Перед тим як почати рух, водій зобов'язаний переконатися, чи немає будь-якої течі під автомобілем, при кожній зупинці необхідно піднімати ручник, відкати хоч на 5 см машина стає причиною «неуда». Справа тут, на жаль, не в високий рівень культури водіїв, а в корумпованості екзаменаторів, які будуть «валити» поки не даси «на лапу».
Зате в Мексиці ніяких проблем. Права вам обійдуться всього в 35 $. Ніяких автошкіл, інструкторів та іспитів.
Як йдуть справи з цим вУкаіни, думаю, ви і так в курсі. Як ви ставитеся до нашої системи екзаменації? Варто її посилити або ж навпаки пом'якшити? І що ви знаєте про автошколах в інших країнах?