1 - датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР)
2 - датчик температури всмоктуваного повітря (IAT)
3 - датчик температури охолоджуючої рідини (ЕСТ)
4 - датчик положення дросельної заслінки (TPS)
5 - датчик положення розподільного валу (CMP)
6 - датчик кута повороту колінчастого вала (CKP)
7 - обігрівається датчик кисню
8 - форсунки
9 - модулятор частоти холостого ходу (ISA)
10 - датчик швидкості автомобіля (VSS)
11 - датчик детонації
12 - блокуючий перемикач
13 -замок запалювання
14 - ЄСМ
15 -Реле компресора кондиціонера
16 -електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива (PCSV)
17-керуючий реле
18 -катушка запалювання
19 -діагностичний роз'єм
1 - датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР)
2 - датчик температури всмоктуваного повітря (IAT)
3 - датчик температури охолоджуючої рідини (ЕСТ)
4 - датчик положення дросельної заслінки (TPS)
5 - датчик положення розподільного валу (CMP)
6 - датчик кута повороту колінчастого вала (CKP)
7 - обігрівається датчик кисню
8 - форсунки
9 - модулятор частоти холостого ходу (ISA)
10 - датчик швидкості автомобіля (VSS) 11 - датчик детонації
12 - блокуючий перемикач
13 -замок запалювання
14 - ЄСМ
15 -Реле компресора кондиціонера
16 -електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива (PCSV)
17-керуючий реле
18 -катушка запалювання
19 -діагностичний роз'єм
1 - датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР)
2 - датчик температури всмоктуваного повітря (IAT)
3 - датчик температури охолоджуючої рідини (ЕСТ)
4 - датчик положення дросельної заслінки (TPS)
5 - датчик положення розподільного валу (CMP)
6 - датчик кута повороту колінчастого вала (CKP)
7 - обігрівається датчик кисню
8 - форсунки
9 - модулятор частоти холостого ходу (ISA)
10 - датчик швидкості автомобіля (VSS)
11 - датчик детонації
12 - блокуючий перемикач
13 -замок запалювання
14 - ЄСМ
15 -Реле компресора кондиціонера
16 -електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива (PCSV)
17-керуючий реле
18 -катушка запалювання
19 -діагностичний роз'єм
Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі є чутливий змінний резистор. Він вимірює тиск у впускному колекторі, яке змінюється в залежності від експлуатаційних режимів двигуна і перетворюється в напругу.
Датчик також використовується для вимірювання атмосферного тиску при запуску двигуна і забезпечує режими роботи двигуна на різних висотах над рівнем моря. Харчування датчика здійснюється напругою 5 В. На підставі інформації від датчика блок керування двигуном регулює кількість що подається в двигун палива, а також змінює кут випередження запалювання.
- Підключіть вольтметр між клемами 1 і 4 роз'єми датчика МАР.
Контакт 1: «Маса»
Контакт 4: Позитивне напруга
Вихідна напруга при включеному запалюванні і непрацюючому двигуні: 4-5 В
Вихідна напруга на частоті холостого ходу: 0,5-2,0 В
- Якщо вихідна напруга датчика неправильне, замініть датчик.
Датчик температури надходить у двигун повітря (IAT)
Датчик температури надходить у двигун повітря вбудований в датчик абсолютного тиску і являє собою термістор, опір якого змінюється в залежності від температури. Блок ЄСМ враховує сигнал датчика і коригує ширину імпульсу, що подається на форсунки, в результаті чого змінюється кількість палива, що подається в циліндри двигуна.
Перевірка датчика
Датчик температури охолоджуючої рідини встановлений в голівці циліндрів і контролює температуру охолоджуючої рідини і передає сигнал блоку управління двигуном ЄСМ. Як датчик використовується терморезистор, який чутливий до змін температури. Електричний опір терморезистора зменшується при збільшенні температури.
На холодному двигуні блок ЄСМ працює в режимі відкритої петлі, в результаті чого в циліндри двигуна подається багатша топливовоздушная суміш і збільшується частота обертання холостого ходу. Це триває до досягнення двигуном нормальної робочої температури.
- Виміряйте опір між контактами 1 і 2 роз'єми датчика. Опір: 0,486-0,594 кОм при температурі 20 ° С.
- Якщо опір датчика неправильне, замініть датчик. Зазор між ротором і датчиком кута повороту колінчастого вала: 0,5-1,5 мм Момент затяжки: 9-11 Н • м.
Обігрівається датчик кисню (HO2S)
Обігрівається датчик кисню визначає концентрацію кисню в відпрацьованих газах і перетворює в напругу, яке передає блоку управління двигуном ЄСМ.
Напруга на виході датчика дорівнює 500 мВ якщо паливна суміш багатша по відношенню до теоретичної і напруга дорівнює 100 мВ якщо паливна суміш бідніша (більш висока концентрація кисню в відпрацьованих газах). На підставі цих даних блок керування двигуном змінює співвідношення палива в Топлівновоздушная суміші.
- Перед перевіркою прогрійте двигун до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не буде дорівнює 80-95 ° C.
- Точним цифровим вольтметром виміряйте вихідна напруга датчика.
- Від'єднайте роз'єм від датчика кисню і з'єднайте вольтметр з роз'ємом датчика кисню.
- Змінюючи частоту обертання колінчастого вала двигуна, виміряєте вихідна напруга датчика кисню. Якщо вихідна напруга датчика неправильне, замініть датчик. Момент затягування: 50-60 Н • м.