Встановлено в приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів. Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, створює різницю потенціалів на виході датчика, змінюється приблизно від 0,1 В (багато кисню - бідна суміш) до 0,9 В (мало кисню - багата суміш). За сигналом від датчика кисню контролер коригує подачу палива форсунками так, щоб склад відпрацьованих газів був оптимальним для ефективної роботи нейтралізатора (напруга кисневого датчика - близько 0,5 В). Для нормальний роботи датчик кисню повинен мати температуру не нижче 360 ° С, тому для швидкого прогрівання після запуску двигуна в нього вбудований нагрівальний елемент. Контролер постійно видає в ланцюг датчика кисню стабілізовану опорна напруга 0,45 ± 0,10 В. Поки датчик не прогрітий, опорна напруга залишається незмінним. При цьому контролер управляє системою впорскування, не враховуючи напругу на датчику. Як тільки датчик прогріється, він починає змінювати опорна напруга. Тоді контролер відключає нагрів датчика і починає враховувати сигнал датчика кисню.
Чутливий елемент датчика кисню знаходиться в потоці відпрацьованих газів. При досягненні датчиком робочих температур, що перевищують 360 град. С, він починає генерувати власну ЕРС, пропорційну вмісту кисню в відпрацьованих газах. На практиці, сигнал ДК (при замкнутої петлі зворотного зв'язку) являє собою швидко змінюється напруга, яка коливається між 50 і 900 мілівольт. Зміна напруги викликано тим, що система управління постійно змінює склад суміші поблизу точки стехиометрии, сам ДК не здатний генерувати будь-яке змінне напруга.
Вихідна напруга залежить від концентрації кисню у відпрацьованих газах в зіставленні з опорними даними про вміст кисню в атмосфері, які надходять з елемента конструкції датчика, службовця для визначення концентрації атмосферного кисню. Цей елемент являє собою порожнину, що з'єднується з атмосферою через невеликий отвір в металевому зовнішньому кожусі датчика. Коли датчик знаходиться в холодному стані, він не здатний генерувати власну ЕРС, і напруга на виході ДК одно опорного (або близько до нього).
Для прискорення прогріву датчика до робочої температури він забезпечений електричним нагрівальним елементом. Розрізняють датчики з постійним і імпульсним харчуванням нагрівального елементу, в останньому випадку, підігрівом ДК керує ЕБУ. Електронний блок управління постійно подає на ланцюг датчика стабільне опорна напруга 450 мілівольт. Непрогрітий датчик має високий внутрішній опір і не генерує власну ЕРС, тому, ЕБУ "бачить" тільки вказане стабільне опорна напруга. У міру прогріву датчика при працюючому двигуні його внутрішній опір зменшується, і він починає генерувати власне напруження, яке перекриває видається ЕБУ стабільне опорна напруга. Коли ЕБУ "бачить" змінюється напруга, йому стає відомим, що датчик прогрілося, і його сигнал готовий для застосування в цілях регулювання складу суміші.
Датчик кисню, застосовуваний в серійних системах уприскування, не здатний реєструвати зміни складу суміші, помітно відрізняються від 14,7: 1, в силу того, що лінійна ділянка його характеристики дуже "вузький" (див. Графік вище по тексту). За цими межами лямбда - зонд майже не змінює напругу, тобто не реєструє зміни складу ОГ.
Для заміни поламаних оригінальних лямбда-зондів фірма Bosch випускає спеціальну серію з 7 універсальних датчиків, які перекривають практично весь діапазон застосовуваних штатно датчиків.
ДЕТАЛЬНІШЕ МОЖНА ПРОЧИТАТИ ТУТ
Only registered users can participate in discussions.
молодець скопіював інфу