Документальний супровід морського етапу перевезення
При організації морського етапу вантажного перевезення складається особливий транспортний документ - коносамент (англ. Bill of Lading, сокращ. BL). Коносамент виконує наступні функції:
1) Служить розпискою «Перевізника» в прийомі вантажу, зазначеного в коносаменті.
3) Чи є товаророзпорядчих документом (цінним папером). Ця означає, що коносамент (поряд з іншими цінними паперами) має ходіння на ринку і, що угоди та операції з вантажем, зазначеному в коносаменті, можуть здійснюватися без фізичної передачі самого вантажу (коносамент може бути куплений, проданий або переданий на певних умовах).
Як правило, коносамент складається в трьох примірниках оригіналів і трьох примірників копій. Всі екземпляри оригіналів коносамента складають так званий повний комплект, і на кожному з них ставиться відмітка «оригінал», так само часто позначається порядковий номер оригіналу. Копії коносамента мають позначку «Копія» або друкуються на бланках іншого кольору.
Залежно від того, як в коносаменті визначено особу, яка має право на одержання вантажу (графа «Одержувач»), коносаменти ділять на:
-Іменні коносаменти (англ. Straight bill of lading), за якими вантаж може отримати лише фізична або юридична особа, на ім'я якого він виписаний;
-Ордерні коносаменти (англ. To-order bill of lading), в яких зазначено, що «Перевізник» повинен видати вантаж третій особі за дорученням «Вантажовідправника» або «Вантажоодержувача»;
-Пред'явницькі коносаменти (англ. Bearer bill of lading), в яких зазначено, що коносамент видано на пред'явника. Тобто в пункті призначення «Перевізник» в праві видати вантаж будь-якій особі, яка подала коносамент.
Ордерні коносаменти і коносаменти на пред'явника є оборотними (англ. Negotiable bill of lading), тобто дозволяють їх власникові розпоряджатися вантажем, що знаходяться в дорозі. Оборотний коносамент може бути закладений в банк до прибуття вантажу в порт призначення. Передача права власності на вантаж по ордерного коносаменту здійснюється за іменними напису - індосаменту (англ. Endorsement), які виконуються на лицьовому або зворотному боці коносамента. Передачу документа від однієї особи до іншої за іменний написи здійснюють шляхом вказівки на коносаменті особи, якій його передають. При наявності безперервного ряду індосаментів, вантаж видається або останньому вказаною в ньому особі, або пред'явнику коносамента з бланкової написом. Причому, цей «Одержувач» вантажу повинен надати «Перевізнику» все виписані оригінали коносамента (як уже говорилося вище, як правило, три).
Іменні коносаменти є необоротними (англ. Non-negotiable bill of lading), це означає, що доставлений в пункт призначення вантаж буде виданий тільки «Вантажоодержувачеві», вказаною в коносаменті. Причому одержувачу не потрібно здавати «Перевізнику» все виписані оригінали коносамента, а досить лише одного. Проте, необоротний коносамент залишається товаророзпорядчих документом.
Коносаменти можуть бути прямими і наскрізними. Прямі коносаменти застосовуються при перевезеннях від порту до порту, найбільш використовувані прямі коносаменти - морський (англ. Master Bill of Lading, сокращ.MBL), океанський (англ. Ocean Bill of Lading) і фідерний (англ. Feeder Bill of Lading).
Наскрізні коносаменти (англ. Through Bill of Lading), вони ж Домашні (англ.House bill of lading, сокращ.HBL), вони ж Мультимодальні (англ. Multimodal Bill of Lading) використовуються в мультимодальних перевезеннях (вантаж транспортується декількома «Перевізниками») , коли клієнт віддає перевагу отримати наскрізний коносамент у «Експедитора», а не укладати договори з усіма «Перевізниками», які беруть участь у транспортуванні вантажу. В цьому випадку наскрізний коносамент виконує функцію експедиторського, а не транспортного документа.
Якщо ж судноплавна лінія сама здійснює комбіновані перевезення (зокрема використовує для перевезення своє океанське судно і послуги партнерської фідерної компанії для здійснення єдиної перевезення), вона може видати клієнту один морський коносамент, навіть якщо сама використовувала послуги інших ліній. Таким чином, морський коносамент видається «Вантажовідправнику» «Агентом судноплавної лінії в порту відправлення» і засвідчує прийняття вантажу до перевезення морським шляхом на судні цієї судноплавної лінії.
Практика використання коносамента в якості основного транспортного документа при морських вантажних перевезеннях склалася історично за часів вітрильного торгового судноплавства. В даний час використовуються і інші необоротні транспортні документи, як наприклад, морська накладна (англ. Sea Way Bill). Особливість даного документа полягає в тому, що це не коносамента, а накладна, яку не треба повертати «Перевізнику», що б отримати вантаж.
Учасниками обороту морського коносамента при здійсненні мультимодальной перевезення є:
-«Вантажовідправник» (= «Агент експедитора в порту відправлення»);
-«Вантажоодержувач» (= «Агент експедитора в порту призначення»);
-«Перевізник» (= «Агенти судноплавної лінії в портах відправлення або призначення»);
Організація і забезпечення обороту морського коносамента при здійсненні морського етапу мультимодальной контейнерної перевезення припускають наступне:
1) «Вантажовідправник» спрямовує агенту «Перевізника» в порту відправлення заявку на перевезення у вигляді навантажувального ордера (англ. Loading order; shipping order), складеного в декількох примірниках. У вантажному ордері «Вантажовідправник» вказує найменування, кількість і маркування вантажу, вид упаковки, а також «Вантажовідправника», «Вантажоодержувача», порти відправлення і призначення.
2) Після завантаження контейнера на борт судна (прийняття контейнера до навантаження) агент «Перевізника» в порту відправлення оформляє комплект транспортних документів (морський коносамент або морську накладну) і видає його «Вантажовідправнику».
3) До моменту прибуття судна з вантажем в порт призначення, комплект морських коносаментів може передаватися «Вантажоодержувачеві» як безпосередньо (з рук в руки), так і з використанням міжнародної або капітанською пошти для повернення агенту «Перевізнику» в порту призначення. Однак поштова доставка цінних паперів пов'язана з ризиком втрати «Вантажовласником» своїх товаророзпорядчих прав. У зв'язку з цим широке поширення отримав спрощений порядок обороту морського коносамента, при якому комплект транспортних документів не пересилається «Вантажоодержувачеві», а повертається агенту «Перевізника» в порту відправлення. Отримавши повний комплект транспортних документів, агент «Перевізника» в порту відправлення висилає агенту «Перевізника» в порту призначення повідомлення з дозволом на видачу вантажу без пред'явлення «Вантажоодержувачем» оригіналу морського коносамента (англ. MBL telex release).
4) Після прибуття судна в порт призначення агент «Перевізника» в порту призначення видає вантаж особі, яка подала оригінал морського коносамента або на ім'я якого отримано telex release. Примітно, що компанія, яка отримує контейнер в певному порту повинна бути зареєстрована в країні перебування даного порту (як приклад, безпосередньо без участі фінського «Експедитора» російська компанія не може отримати вантаж у Фінляндії). Видача вантажу «Перевізником» називається релізом на морський коносамент (англ. MBL release). Пред'явлення «Вантажоодержувачем» оригіналу морського коносамента (або наявність telex release на його ім'я) є необхідною, але недостатньою умовою для отримання вантажу. Судноплавні лінії, як правило, не видають доставлений вантаж без оплати фрахту і термінальних зборів.
Учасниками обороту наскрізного коносамента є:
«Агент експедитора в порту відправлення».
Організація і забезпечення обороту наскрізного коносамента при здійсненні мультимодальной контейнерної перевезення припускають наступне:
1) «Вантажовідправник» передає вантаж «Агенту експедитора в порту відправлення» і, у відповідність з умовами поставки в договорі купівлі-продажу, оплачує всі узгоджені вантажно-розвантажувальні, транспортні та інші витрати.
2) Прийнявши вантаж, «Агент експедитора в порту відправлення» видає «Вантажовідправнику» комплект оригіналів наскрізного коносамента. «Агент експедитора в порту відправлення» отримує бланки наскрізних коносаментів від «Експедитора». Бланки наскрізного коносамента віддруковані друкарським способом і, як правило, комплектуються по 3 оригіналу і 6 копій.
3) «Вантажоодержувач» виконує умови договору купівлі-продажу з оплати товару.
4) «Вантажовідправник» передає оригінали наскрізного коносамента «Вантажоодержувачеві».
5) «Вантажоодержувач» (за умов поставки груп Е, F), або «Вантажовідправник» (за умов поставки груп С, D) оплачує послуги «Експедитора».
6) «Експедитор» передає доставлений вантаж «Вантажоодержувачеві» в обмін на оригінали наскрізного коносамента.
7) Якщо учасники обороту наскрізного коносамента з відомих причин бажають уникнути поштової пересилки комплекту оригіналів наскрізного коносамент, вони можуть скористатися спрощеним порядком його передачі. При цьому «Вантажовідправник»