У мене засіла думка така, від якої не можна позбутися ночами: а що якщо продати стару Мазду і купити Старий Сітроен;)
Потім я попросив проїхатися пару кілометрів, на що продавець неохоче погодився (я дуже швидко зрозумів чому). Сіли і поїхали. Машина одразу після Мазди здалася тихою і потужною, значно м'якшою, але не килим літак, як розписували в інтернеті. Виїхали в передмістя і я втопили, розігнався десь до 120, машина їхала нормально, але біля керма був значний люфт, ходова особливо не стукала, але періодично спалахувала червона лампочка «СТОП!». Продавець сказав, що, мовляв, це дроти датчика рівня масла LHM відходять, ось і світить (гиги, пожартував). Коли вже їхали назад, я потрапив в реально погану ситуацію. Роз'їжджає з зустрічною машиною на вузькій дорозі кручу різко кермом, а його ДУЖЕ сильно закушує, та так, що руки зісковзнули з керма і я мало не приїхав в машину на узбіччі. Огляд залишив неоднозначне враження. Я не побачив жодного приколу гідропідвіска, м'якість була надзвичайною, в машині багато явних косяків по салону і навіть по кузову + сліди фронтального удару.
Будь-яка розсудлива людина на цьому місці продав би стару Мазду і перестав би думати про цей доходяжний Сітроен. Але ми не шукаємо легких шляхів. Я не спав і думав про «неї». Зідзвонився з продавцем і сказав, що машину я беру за 3200 максимум, і то тільки після того як продам Мазду, а ще я захотів тестування на СТО. Продавець погодився. На СТО знайомий майстер плакав. Після Мазди ще одне «відро», та ще з такою «родзинкою». Але після перевірок оголосив оцінку, що машина на «три з плюсом». Двигун і ходова живі, кузов оцинкований і без будь-яких слідів корозії, гідравліка можна сказати не працювала. І в цей момент на це СТО під'їжджає така ж Ксантія, тільки дизельна. Я попросив проїхатися і незнайома людина не відмовив. Ось тут-то я і відчув, що таке справжній Сітроен. Після цієї короткої поїздки у мене не залишилося сумнівів, потрібно брати! А всі недоліки фігня.
Скинув ціну Мазди на 500 баксів і її забрали у мене через тиждень (це до питання цін на машини в наших краях).
Після реєстрації в ДАІ я став думати, як цю МОЮ машину тепер «підняти». З недоліків за перший тиждень їзди я виявив.
Машина грілася на холодну метрів через 500 їзди по місту до 90 градусів. Я ще радів, як вона швидко нагрівається після Мазди.
Машина присідала на корму при старті з місця.
Корми машини падала на світлофорах від натискання на гальмо.
Передок був дуже жорсткий, а зад надто м'який.
Кермо бовтався і мав люфт, часто закушував на холодну.
З двигуна інтенсивно текло масло незрозуміло звідки.
Вранці машина «піднімалася» по 3 хвилини, лампочка СТОП! при цьому не гасла.
1 раз відмовили гальма, дивом зупинився ручником!
Зчеплення було просто не по-людськи важким, прямо як на Жигулях.
На бачку з LHM кожен день утворювалася значна калюжа масла.
Витрата по місту наближався до 20 літрам на сотню.
Бюджет на приведення машини в порядок був 1000-1200 $ (відразу говорю, вклався з запасом). Що було зроблено:
Замінено всі сфери, крім антіпросадочной. Виявилося, що спереду стояли сфери від Ксанті з гідроактивів, вони не підходили до цієї машини, а ззаду стояли передні сфери. Центральна сфера акумулятор була пробита.
Гідравлічний насос був відправлений на реставрацію, від нього згодом залишився тільки корпус.
Замінений гальмівний клапан.
Рульова рейка відправлена на реставрацію.
Замінили все сайлентблоки і опори заднього підрамника.
Усунена текти масла. Текло з-під пробки масляного щупа.
Почищені коректора і відреставровані їх майданчика.
Ці заходи вклалися в 1000 доларів і місяць часу, всі проблеми були вирішені. Машина піднялася і почала нормально їздити. Протягом року з непередбачених витрат довелося ремонтувати зчеплення і грубку. Машина не піднесла більше ніяких сюрпризів.
Разом 4200 $ за справну Ксанті.
Що ж я купив, враження і характеристики.
Мені дісталася Citroen Xantia SX хетчбек, 02.01.94 року виробництва. Двигун XU10J2 об'ємом 2 літри 129 л.с. на ручці. Пасивна гідропневматичне підвіска з антіпросадкой. Вельветовий сірий салон. Без кондиціонера :(
Це щось, машина на штатних сферах їде м'яко і дуже стабільно, ніякого розгойдування і рискання. У поворотах не крениться практично. Є думка поставити сфери «комфорт», тоді машина буде плисти як на гідроактивів, але про угвинчуванні в повороти доведеться забути. Часто користуюся зміною кліренсу, щоб заїжджати у всякі міські гівно або щоб форсувати глибокі калюжі після дощів. Найнижче положення в місті теж іноді допомагає. Якщо паркуюся в місці, де незаконно збирають плату за паркування і ставлять блокіратори на колеса, то я опускаю машину і вивертаю передні колеса, і ніякої блокіратор вже поставити не вийде. Машина тримає заданий кліренс скільки в неї не грузи, при цьому м'якість підвіски істотно не змінюється. Ламатися в ній особливо нічому, але стежити варто. Нічого дорогого ремонту там немає. Навіть у нас на таку рідкісну машину є всі запчастини як нові, так і б / у.
Гальма тут цікаві, без вакуумного підсилювача, зате з гідравлічним. Насос створює тиск 150-170 атмосфер і водій своєю ногою дозує подачу масла під цим тиском до гальмівних циліндрів. Дуже ефективні гальма, які практично неможливо перегріти. Ефективність гальмування задньої осі автомобіля безпосередньо залежить від завантаження автомобіля, тому що тиск на задні дискові гальма береться з контуру підвіски. Зусилля легко дозувати, але гальмування тут зовсім не схоже на гальмування на звичайних машинах з ВУТ.
Звичайний двигун PSA, галасливий, але надійний. Про пробігу автомобіля я можу тільки здогадуватися (близько 400 т.км), але двигун стоїть рідний і відчуває себе чудово. Компресія по 12 атм у всіх горщиках без розкиду, масло від заміни до заміни не йде, доливати не потрібно (міняю раз на рік), ллю напівсинтетику Мобіл 10w40. Двигун попався незвичайний, досить рідкісний. У нього з заводу не було каталізатора і лямбда зонда. Тому потужність не 121, як на XU10J2C, а 129 к.с. Система значно простіше, ніж на інших двигунах, які ставилися на Ксанті, немає зайвих датчиків. Коробка «BE3» з короткими передачами і короткою головною парою. Короткі передачі дозволяють динамічно їздити, але при 100 км / год на тахометрі вже 2900 оборотів :(. Максимальний крутний момент в 180 нм досягається при 2700 оборотах, що дозволяє не перемикаючись обганяти зі швидкості 90 км / год на трасі фури. У місті основні робочі передачі - третя і п'ята. Двигун тягне з самих низів, без дерготни і надриву витягує з 1000 об / хв на третій передачі. Паровозний розгін у всьому діапазоні оборотів, без подхватов і провалів, це я в ньому люблю. Витрата при цьому цілком хороший. по місту виходить укладається в середньому в 11 літрів на 100 км, з пробками і холодами може доходити до 14 літрів. По трасі витрата 7 літрів на сотню при швидкостях 100-110 (в Криму не поліхачить). Поставив БК, він допомагає економно їздити.
Рульове управління і керованість.
Простий ГУР, без автовозврата і інших фірмових ситроєновського булочок, звичайний DIRAS. Кермо далеко не пушинка, я вважаю таке зусилля на кермі оптимальним. На швидкості кермо важчає і має дуже чіткий нуль. Купини, ямки і колії не впливають на прямолінійний рух машини. Кермо можна тільки притримувати. Активне рулювання на змійці виходить не дуже, при швидкій рулежке кермо прикушує. Реактивне зусилля на кермі не чітка, немає хорошої зворотного зв'язку з дорогою, але мені так навіть більше подобається, нічого «впускати дорогу в салон». Управляється машина чудово, можна ввалювати в поворот, машина чітко стоїть на траєкторії. Чимала заслуга в цьому стабілізаторів поперечної стійкості розміром з лом (22 мм) і задньої трохи підрулюючою підвіски.
Комфорт, салон, кузов.
Плани на майбутнє.
Он уже й С5 не за горами, а продавати Ксанті поки не буду, проїжджу ще мінімум рік. Машина не потребує ніяких вкладень. Але все одно хочу ще погратися сферами, поклеїти дах білим пластиком від сонця, привести в порядок передок і Коцки по кузову, гуму поміняю на Мішлен.
Паспортні данні
Майже чотири роки на сайті Опис змінено 3 роки тому