Система EGR є актуальною проблемою. знайомої не тільки власникам Citroen, але двигуни з безпосереднім або "прямим" уприскуванням, яким і є Hpi мотор, особливо чутливі до цієї невдалої розробці "зелених" інженерів.
Система рециркуляції вихлопних газів (EGR) здійснює пряму подачу вихлопних газів з випускного колектора мотора через канал в головці блоку і електромагнітний клапан EGR назад в впускний колектор двигуна, за задумом інженерів екологів, вихлопні гази повинні ще раз "прогоріти" в моторі і зменшити свої шкідливі для людства і природи властивості. На жаль на ділі все зовсім не так як гадалося, і система рециркуляції газів завдає непоправної шкоди нашому мотору. У цій статті я розповім про згубну дію цієї системи і опишу спосіб запобігання проблем і відключення цієї системи.
За фактом інженери екологи сильно помилилися, і розроблена ними система допалювання газів не спасат природу, а крім того значно знижує ресурс мотора і ускладнює життя всім без винятку автомобілістам. Вся кіптява інші дрібні частинки осідають на стінках повітроводів, впускного колектора утворюючи товстий шар брудного нагару. Впускні клапана звичайно теж не є винятком і дуже швидко отримують товсту і тверду брудну оболонку.
Сильний нагар на впускних клапанах і в впускному колекторі є однією з основних причин втрати потужності двигуна. Нагар в воздухозаборной системі ускладнює подачу повітря через зменшення перетину впускних отворів, і як наслідок порушує смесеобразование. Найдрібніші частинки осідають на стінках мотора погіршують прохідність каналів і загальний ресурс двигуна.
З усього перерахованого вище стає зрозуміло, що система EGR згубна для нашого HPI мотора, і продовжувати її експлуатувати не має ніякого сенсу. Тому ми вирішили відключити систему зворотного рециркуляції вихлопних газів, що за численними тестами має тільки позитивний ефект. Труднощі можуть бути тільки в проходженні ASU в країнах Європи, і то тільки в тому випадку, якщо Ваш каталізатор вже майже мертвий, але це питання теж цілком вирішуване, навіть без зворотного підключення EGR. В принципі, для того, щоб вихлопні гази навіть дуже старої машини з зовсім убитим каталізатором, підійшли під європейську норму ASU, цілком достатньо заправити машину біоетанолом на євро. заправках паливо E85 в співвідношенні 50/50 до звичайного бензину.
Отже повернемося до відключення системи EGR на нашому Citroen C5 HPI
Для наочності майбутніх робіт дивіться схему ліворуч:
6. гофрування патрубок, по якому вихлопні гази з випускного колектора потрапляють в канал головки блоку.
2. Заводська прокладка під EGR- клапан, саме замість цієї прокладки ми і вставимо свою - саморобну.
1. Сам EGR клапан
3. гофрування патрубок від EGR- Клапана до впускного коллектору- цей патрубок ми взагалі приберемо
4. Отвір в впускному колекторі, тут ми вставимо пробку- заглушку.
Тепер приступимо до робіт з відключення системи рециркуляції вихлопних газів (Системи EGR)
Цю методику розробив і першим випробував ДІМАСК на форумі citroens-club.ru
Для початку знімаємо дросельну заслінку і сам впускний колектор. На HPI моторі дуже важливо тримати заслінку в чистоті і періодично близько 2-ух раз на рік знімати її і проливати чистить рідиною, на заслінки не повинно бути патьоків масла і кіптяви. Коли Ви зніміть впускний колектор і загляньте всередину, Ви відразу задумаєтеся про те, чому не зробили цього раніше. Тепер беріть йоржик, рідина для чищення гальм або карбюраторів і вичищати колектор до блиску. Має сенс також побризкати трохи з балона в датчик абсолютного тиску (зліва на нижній стороні колектора, якщо стояти обличчям до капоту), але тільки трохи.
На фото електромагнітний клапан EGR в відгвинчені вигляді, під нього ми будемо вирізати прокладку, щоб перекрити потік газів з каналу в голівці блоку.
Спочатку я вирізав прокладку з тонкої жерсті, як на картинці нижче, але згодом замінив її на сталеву 0,6 мм завтовшки, так як жерсть вібрувала і видавала звуки.
На фото клапан EGR (з боку кріплення до мотору), зверху на ньому прокладка, яку я вирізав в перший раз.
А ось який великий француз мислитель придумав ці хомути, на яких тримається гофрований патрубок між EGR- клапаном і впускним колектором ....
Я все руки роздер, але так і не зміг застебнути ці хомути назад, хоча в принципі це і не потрібно, так як патрубок ми все одно заберемо, за непотрібністю. Отже під клапан ми ставимо прокладку, носик EGR- клапана можна теж чим небудь заткнути, щоб волога не потрапляла, клапан адже продовжить свою роботу, тобто буде продовжувати відкриватися і закриватся навіть після того, як ми закриємо прохід газам. Після установки клапана на місце, не забудьте одягнути на нього клему, а то комп буде лаятися помилками. Тепер беремо наш чистий колектор, знімаємо з нього гофрований патрубок (якщо досі не зняли) і затикаємо отвір товстої пробкою від шампанського. Пробка повинна сидіти щільно, обов'язково закріпіть пробку чимось зверху.
На фото впускний колектор (вид знизу) видно так-же датчик абсолютного тиску в колекторі.
Так як під клапан EGR ми ставимо прокладку, а отвір в колекторі глушимо пробкою,
то гофрований патрубок між EGR-клапаном і впускним колектором більше там не потрібен.
На фото нижче червоним обведено канал для газів (під EGR- клапаном), який ми заглушимо прокладкою.
Пробка від шампанського в колекторі
Обов'язково переконайтеся, що пробка варто щільно і не вилетить від вібрації.
Я намотав поверх пробки термостойкую тряпочние ізоляційну стрічку.
Все, нарешті система рециркуляції вихлопних газів EGR відключена, наш HPI мотор врятований!
Тепер мотору легше дихати і побіжить він веселіше. Чистота-запорука здоров'я, ресурс мотора буде продовжений. Відразу скажу, чтокомпьютер все одно помітить те, що система відключена і в пам'яті буде сидіти загальна помилка EGR, але ця помилка ніяких наслідків за собою не потягне, на роботу двигуна вона не впливає і ніяких ламп не запалює, повідомлень не виводить. Побачити цю помилку Ви зможете тільки діагностичним сканером типу ELM 327 або офіційним "LEXIA"
Приємною експлуатації Ваших Citroen або Сітроенів, і довгого життя Ваших моторам.