Велика увага при конструюванні приділяють забезпеченню рівномірності температури деталей і організації теплового відводу:
- пристрою для обертання вихлопних клапанів двигунів і натрієве охолодження;
- поліпшення конструкції радіаторів;
- спеціальні канавки на порушених;
- введення в системи сигналізаторів температури і автоматичних регуляторів (муфти відключення вентиляторів, термостати). Впровадження в гальмівні системи автомобілів великої маси і автопоїздів, сповільнювачів, що працюють в гірських умовах, викликано необхідністю, щоб у основних гальмівних механізмах знизилася температура, на затяжних спусках при тривалих гальмуваннях.
Ремонтопридатність автомобіля і агрегату забезпечуються складанням взаємозамінних деталей, легко знімати швидко зношуються, розробкою регулюючих пристроїв, щоб компенсувати знос, бути зручним для ремонту і обслуговування розміщенням деталей.
Перевірте, чи немає перед радіатором картонки, яку вставляли, щоб менше остигав двигун.
Також перевірте, чи вистачає в радіаторі і розширювальному бачку охолоджуючої рідини. Якщо з якоїсь причини рівень рідини знижений, потрібно долити рідину і в системі охолодження пошукати текти. Можна доливати будь-який «Тосол», так як «Тосол» - торгова марка антифризу з добавками, і тоді ніяких опадів і згортання не буде. Не потрібно доливати воду, тільки лише через тиждень, якщо в системі охолодження ви збираєтеся міняти всю рідину.
В системі охолодження нескладно виявити витік по потьокам і по пару. «Тосол» коли потрапляє на гаряче залізо двигуна, випаровується, тут же утворюється пар при відкритому капоті, це можна легко помітити. Якщо пара не видно, то потрібно шукати патьоки. Патьоки бувають вологими або сухими, це все залежить від кількості «Тосола», який випливає, і встигає він при цьому висохнути чи ні. Ймовірна витік охолоджуючої рідини під помпою, на стиках гумових водяних шлангів, в радіаторі. Якщо витік під помпою, її потрібно замінити. Коли тече «піч» автомобіля, це можна виявити за характерним запахом в салоні і по запітнілим вікнам.
Для усунення течі можна використовувати різні добавки, тільки в тому випадку, якщо потрібно доїхати тільки до гаража, коли потрібно повернутися з відпустки чи відрядження, щоб в подальшому зайнятися ремонтом і промиванням системи охолодження. Адже для цього добавки і призначені.
Можлива причина перегріву двигуна полягає в наступному. Як відомо, вода кипить при температурі 100 градусів, а «Тосол» може закипіти і при 105 градусів. Японські двигуни мають і високу робочу температуру. При швидкій їзді температура частин головки блоку циліндрів перевищує 120 градусів. Навіть при спокійній їзді у всіх автомобілів головка блоку циліндрів нагрівається понад 100 градусів, при цьому вода в системі охолодження не кипить.
Все тому що в системі охолодження японських двигунів підвищений тиск, яке забезпечується за рахунок об'ємного розширення «Тосола». При цьому система охолодження повинна бути герметичною. Після прогріву двигуна, в ній підніметься тиск, і охолоджуюча рідина при швидкій їзді не буде кипіти. Інакше станеться місцеве закипання в голівці, пар, який утворюється, почне в розширювальний бачок «виганяти» «Тосол», далі на вулицю, і двигун перегріється. Картина буде спостерігатися, як у випадку «пробитою» прокладці: повний розширювальний бачок, піна, бульбашки і так далі, все те, що можна бачити, коли гази прориваються в систему охолодження.
Часто це відбувається через несправну пробки радіатора. Тоді тиск не буде підніматися в системі охолодження, і текти що буде виявлена. Якщо ж пробка справна, то по тому, як буде прогріватися двигун, тиск буде підвищуватися і це можна виявити по пружності гумових водяних трубок. Але якщо такого не спостерігається, слід замінити пробку радіатора.
Причиною перегріву двигуна буде неефективність системи охолодження. До цього призведе не працюючий вентилятор, заклинений термостат, згнилі лопаті помпи, забитий радіатор охолодження. Ці причини викликають перегрів двигуна. А так як двигун нерівномірно нагрівається, буде місцеве закипання охолоджуючої рідини. Пар, який утворюється, буде «виганяти» «Тосол», його недолік викличе великий перегрів. При цьому не потрібно знімати головку блоку.
Коли стрілка покажчика температури двигуна переміститься вище середини, дії повинні бути наступними:
1. На повну потужність потрібно негайно включити «піч».
2. Потрібно перебудуватися, вибрати місце, зупинитися. Чи не глушити двигун.
3. Відкрити капот і подивитися, якщо є вязкостная муфта, заклинило чи вона, працює, якщо він є, електричний вентилятор охолодження радіатора.
4. Потім заглушити двигун і помацати радіатор. Якщо - холодний, то, напевно, несправний термостат. Якщо трохи теплий, значить, несправна помпа, або радіатор забитий брудом.
5. Двигуну дати охолонути. Відкрити заливну пробку радіатора і долити охолоджуючої рідини. Якщо рідина почнете доливати в НЕ остиглий двигун, то голівка блоку може стати «будиночком» або тріснути. І тоді не обійтися без серйозного ремонту.
6. Чи можна продовжити рух, менше тиснути на газ і поглядати частіше на прилади. Висадити зайвих пасажирів і рухатися в напрямку гаража.
За такою методикою можна подивитися пробита чи ні прокладка:
1. Двигун повинен бути остиглим.
2. Завершити з'єднання гумову трубку від розширювального бачка, опустити кінець трубки в чашку з водою.
3. Запустити двигун і поспостерігати за кінцем трубки.
Після запуску двигуна і трубки почнуть з'являтися бульбашки. Таким чином, з самої трубки витісняється повітря. Потім з трубки виходить «Тосол». А так як вода в чашці чиста, його добре видно. Якщо з трубки протягом 10 хвилин не видно бульбашок, значить прокладка ціла. Двигун холодний, і мови не може бути ні про яке закипании.
Тепер ми знаємо, яка система охолодження перегрів і переохолодження двигуна, слідуючи цим радам можна не допустити перегрів і переохолодження двигуна.