Фото: Ігор Самохвалов / «Парламентська газета»
Все більше жителів великих міст як засіб пересування вибирають велосипед. Влада мегаполісів йдуть їм назустріч - облаштовуючи велодоріжки, велопарковки, пункти прокату. У достатній кількості? Очевидно, що ні. Більш того, навіть існуюча мережа велодоріжок не відповідає вимогам безпеки. Тому в якості альтернативи велосипедисти вибирають тротуар, погрожуючи вже безпеки пішоходів.
Самий небезпечний транспорт
Довідка У світі понад мільярд велосипедів: вдвічі більше, ніж автомобілів. В останні роки виробництво велосипедів досягло більш ніж 100 мільйонів штук на рік. До порівняння: автомобілів щорічно виробляють приблизно 50 мільйонів.
Побоюючись бути збитими на проїжджій частині в містах, велосипедисти виїжджають на тротуар. У гіршому випадку за таке порушення загрожує штраф 800 рублів. Однак співробітники ГИБДД до порушень велосипедистів відносяться терпимо. На тротуарі велосипедист знаходиться в більшій безпеці, але вже сам становить загрозу - для пішоходів. Наприклад, 20 травня велосипедист збив чотирирічного хлопчика в Москві на Кольоровому бульварі. Малюк отримав черепно-мозкову травму, а його кривдник зник.
Фото: Ігор Самохвалов / «Парламентська газета»
Проблему їзди велосипедистів тротуарами може вирішити будівництво велодоріжок, але навіть в Москві вони в основному обладнані в прогулянкових паркових зонах. На вулицях велодоріжок катастрофічно мало, вони не утворюють єдину транспортну мережу і розташовуються на проїжджій частині, мало що змінюючи в частині безпеки. Тим часом в більшості країн Європи велодоріжки є частиною тротуарів і відділені від пішохідної зони зеленими насадженнями або додатковими бордюрами. Ефективність такого поділу показує головна велосипедна країна світу - Нідерланди, де понад 40 відсотків усіх поїздок відбувається на велосипеді, а всього цього транспорту на два мільйони більше, ніж жителів. При цьому в країні щороку гине в ДТП менше 200 велосипедистів, хоча голландці їздять на велосипедах круглий рік.
Не треба винаходити велосипед
На думку першого заступника голови Комітету Держдуми з державного будівництва і законодавства В'ячеслава Лисакова, з велосипедистами в Москві справи йдуть зовсім потворно. «Нав'язлива ідея столичного Департаментра транспорту - пересадити автомобілістів на велосипеди - є абсолютною утопією, яка не враховує ні кліматичних, ні екологічних факторів. При цьому реалізація цієї ідеї спрямована на обмеження прав водіїв, щоб мотивувати їх відмовитися від автомобілів », - розповів він« Парламентській газеті ».
Депутат пояснив, що існуючі велосипедні доріжки тільки звужують проїжджу частину, ускладнюють трафік і парковку машин. Самі велосипедисти, пересуваючись по цих доріжках, ризикують в'їхати в двері, що відкрилися автомобіля або зіткнутися з машиною, яка повертає в провулок. «На ідею пересадити людей на велосипеди витрачено величезну кількість грошей, і при цьому було створено безліч додаткових проблем», - вважає В'ячеслав Лисаков.
На думку члена Комітету Держдуми з фізичної культури, спорту, туризму і справах молоді Василя Власова (ЛДПР), побудувати в мегаполісах велодорожную мережу по ГОСТу, що не потіснивши автомобілістів, буде складно, на це потрібен час. «Поки велосипедистам можна допомогти, прорахувавши найбільш оптимальні маршрути в спальних районах і проклавши доріжки там. Я впевнений, що в такому випадку багато автомобілістів пересядуть на велосипед, я сам із задоволенням їздив би на ньому в Держдуму, якби поруч з нею була велопарковка », - розповів він« Парламентській газеті ». Депутат додав, що збирається звернутися з пропозицією про будівництво велопарковки біля стін Держдуми до першого заступника керівника Апарату Державної Думи Сергію Поспєлову, а також до керівництва метрополітену, щоб дозволили провозити нескладні велосипеди хоча б у вечірній час, щоб у втомлених після довгих велопробігів людей був альтернативний варіант повернутися додому.
Керівник Московського обласного відділення «Союзу пішоходів» Олександр Куришкін впевнений, що все повинні слідувати прописаним для них правилами. «При цьому пішохід при недотриманні правил може завдати шкоди тільки собі, а автомобілісти хоча б користуються окремою проїзною частиною. Велосипедист ж може завдати серйозної шкоди майну або здоров'ю громадян, роз'їжджаючи на тротуарі », - сказав він. На думку експерта, рішення цієї проблеми, як і багатьох інших, криється у відсутності на дорогах співробітників ГИБДД. «У Правилах дорожнього руху все, що потрібно, прописано, штрафи є в КоАП, нічого більше вигадувати не потрібно, головне - посилити контроль і почати стежити за дотриманням правил. Причому не потрібно відразу вдаватися до максимальної міри покарання, співробітник ГИБДД може обмежитися попередженням і навіюванням, але закривати очі на це просто не можна », - впевнений Куришкін.
Топ 5 країн з найбільшою кількістю велосипедів на душу населення
Населення 4 943 000
Велосипедів: 3 000 000