В процесі експлуатації автомобіля все його системи забруднюються і з часом виходять з ладу. Не є винятком і паливна система. На її головних елементах - інжекторах, топливопроводах, регуляторі тиску, паливній рейці і випускних клапанах з часом осідають частинки бруду, які потрапляють в систему разом з бензином. Наприклад, на розпилювачі інжекторів бруд активно потрапляє протягом 1-2 хвилин, після зупинки двигуна (поки всі вузли мотора гарячі). Справа в тому, що легкі фракції бензину швидко випаровуються, а важкі елементи, що входять до складу пального, осаджуються на поверхні інжекторів. Згодом їх кількість зростає до такого ступеня, що інжектори перестають виконувати свої функції. Ну а водій задається питанням, чому стукають інжектори двигуна і автомобіль втрачає потужність.
Ні для кого не секрет, що якість палива, яким ми «годуємо» наші двигуни, залишає бажати кращого. Вітчизняний бензин включає до свого складу різноманітні домішки, які підвищують октанове число, а також бензол, етилен, сполуки сірки, воду і просто бруд. У процесі горіння такого бензину утворюється велика кількість шкідливих смоляних відкладень, які залишаються в паливних магістралях, а також потрапляють в інжектори. Ці відкладення утворюють коричневе кірку і шлакові нарости на стінках деталей паливної системи, тим самим погіршуючи подачу палива до камери згоряння двигуна.
Ознаки забруднення інжекторів:
- двигун "троїть" і форсунки стукають як у старого «дизеля»;
- пуск двигуна утруднений (автомобіль заводиться з другої - третьої спроби);
- при різкому натисканні на акселератор відчувається якийсь провал;
- втрата потужності і погіршений розгін автомобіля;
- сіпання автомобіля при розгоні, пов'язане з пропусками займання паливної суміші,
- збільшена витрата палива.
При тривалої експлуатації автомобіля з забрудненими інжекторами, які стукають і викликають появу вищевказаних симптомів, можуть з'явитися неприємні наслідки. Їх можна розділити на три стадії.
Перша стадія. При пробігу автомобіля від 10 до 30 тисяч кілометрів. З'являються провали при прискоренні автомобіля, втрачається загальна потужність і збільшується витрата палива.
Друга стадія. Відраховується після тридцяти тисяч кілометрів пробігу. На тлі зростаючої втрати потужності, пошкоджуються вузли високовольтної частини запалювання. Двигун дуже важко заводиться, а при низьких температурах взагалі може не завестися. На тарілках клапанів накопичуються шлакові відкладення і нагар. Через неефективне згоряння паливно-повітряної суміші, в системі накопичуються відкладення шлаків і сажі. Все це осідає в каталізаторі і на кисневому датчику. В результаті датчик виходить з ладу раніше покладеного терміну.
Третя стадія. Настає, якщо водій не вжив жодних заходів. У двигуні перегріваються випускні клапани, також відзначається «залягання» поршневих кілець, що призводить до зносу циліндрів і швидкого капітального ремонту двигуна.
Основною причиною, того що форсунки в двигуні стукають і забиваються, є тільки неякісний бензин. Ні режим експлуатації автомашини, ні манера водіння не впливають на ресурс роботи інжекторів.
Інжектори - це складні і високоточні механізми. Вартість такої деталі для сучасного автомобіля коливається в межах від 25 до 170 американських доларів (в залежності від класу двигуна і виробника). У зв'язку з цим вигідніше при появі незрозумілих стукотів, прогресуючої «млявості» і «тупості» автомобіля провести профілактичну чистку форсунок (інжекторів). Така процедура коштує дешевше, ніж покупка нового інжектора або капітальний ремонт двигуна.