Чи винні в цьому наші вибоїсті дороги? Або стиль водіння теж має значення?
Чи можна самому по якихось ознаках, які не залазячи під капот, визначити, що їх пора міняти?
Який середній термін служби наконечників, або як часто Вам доводиться їх міняти?
Буду вдячна за відповіді.
1. Дороги винні, звичайно.
2. Не залазячи під машину - тільки на самій останній стадії, коли вони вже дійсно дуже сильно розбовтані
3. Як пощастить
Найкраще раз на рік чесно проходити ТО. Там машину заганяють на вібростенд, де її базікає туди-сюди. При цьому всі кволі з'єднання видно як на долоні. Всі ці наконечники, сайлент-блоки і т.д. і т.п. - відразу себе проявляють на стенді здоровенними люфтами. На подібний стенд можна заїжджати і "з доброї волі".
Ну або хоча б загнати машину на підйомник, досвідченим людям дати на них подивитися, руками хоча б посмикати. Теж непогана діагностика.
ЗИ а чому мова саме про рульових? Є ще Сайлент, кісточки, кульові і т.д.
Запитала саме про кермові, тому що при проходженні другого ТО в салоні пару днів назад з'ясувалося, що ці наконечники у мене вщент розбиті. Майстер сказав, з такими їздити не можна, типу це небезпечно. До речі, цікаво, чим би мені це загрожувало, якщо б далі так їздила. Ну а на майбутнє, хочеться самій вчасно дізнатися, що пора міняти.
Запитала саме про кермові, тому що при проходженні другого ТО в салоні пару днів назад з'ясувалося, що ці наконечники у мене вщент розбиті. Майстер сказав, з такими їздити не можна, типу це небезпечно. Ну а на майбутнє, хочеться самій вчасно дізнатися, що пора міняти.
На будь-якій станції діагностика ходової варто 300-500р. 1-2 рази на рік її можна робити без ризику, що машина розвалиться.
До речі, цікаво, чим би мені це загрожувало, якщо б далі так їздила.
Якщо дійсно вхлам розбиті, то при проїзді колії або трамвайних колій навскоси могло б вирвати наконечник. Наслідки залежать від швидкості. Але як правило цього не відбувається, стукіт задалбивает раніше.
До речі, цікаво, чим би мені це загрожувало, якщо б далі так їздила. Ну а на майбутнє, хочеться самій вчасно дізнатися, що пора міняти.
да ні чого страшного не трапиться при повороті одне колесо поверне в одну сторону а друге в іншу але можливі варіанти. ))
Якщо дійсно вхлам розбиті, то при проїзді колії або трамвайних колій навскоси могло б вирвати наконечник. Наслідки залежать від швидкості. Але як правило цього не відбувається, стукіт задалбивает раніше.
Стук? Ага! Це вже більш явний фактор.
А стукати весь час має, або тільки під час активних маніпуляцій з кермом?
Який середній термін служби наконечників, або як часто Вам доводиться їх міняти?
Буду вдячна за відповіді.
Все залежить від фірми виробника, стилю водіння, кривизни рук майстрів і іншого і іншого. Ваше питання не має однозначної відповіді, в принципі. Також можна поміркувати скільки зазвичай крапель в дощі. наприклад.
Чи винні в цьому наші вибоїсті дороги? Або стиль водіння теж має значення?
Вобщем то і те, і інше.
Чи можна самому по якихось ознаках, які не залазячи під капот, визначити, що їх пора міняти?
Як вже писали - стукати починають. Коли сильно розбиті і вимагають заміни, буде відчутний стук при повороті керма на місці, при перекладанні з одного боку на іншу.
Який середній термін служби наконечників, або як часто Вам доводиться їх міняти?
Буду вдячна за відповіді.
Це як із заміною зчеплення. Залежить і від якості деталей, як уже писав Sharky, і від умов експлуатації. У кого-то ходять по 100тик, у кого то по 30.
Вітчизняні, на зубилах, зазвичай починають просити заміни через 40-50 тиць.
Чому розбиваються кермові наконечники?
від рясної мастила естессно
пам'ятаю, на 21 Волзі батя постійно шпріцевать їх
ЕМНІП наконечники і навіть кермові пальці він там не міняв жодного разу :)
Зараз маслюк в рульових наконечниках не роблять
вона закладається туди один раз і до їх смерті
розрив пиляків кончину цю наближає
так само маю стійке переконання, що керманичі не стукають
болтаццо можуть, відповідно збільшується люфт на рульовому колесі
але щоб стукали ні разу не зустрічав
зазвичай вони навіть убиті намертво сидять в рягах і зірвати їх звідти
без знімача або кувалди проблематично
стукають сайлетблокі і кульові, якщо вони є ІМХО
На баржах до недавнього часу і наконечників-то не було. Там були шкворни, які потрібно було постійно змащувати. Умільці мастрячілі під капотом ємності з маслом, від яких по трубочках масло текло до шкворни.
так само маю стійке переконання, що керманичі не стукають
болтаццо можуть, відповідно збільшується люфт на рульовому колесі
але щоб стукали ні разу не зустрічав
За всіх не скажу, але у нас на передньопривідних тазах - точно стукають.
Ось щоб їх вирвало, такого я, і справді, жодного разу не бачив. На відміну від класики, на зубилах кульові і наконечники не вирвало. Вони, дійсно, навіть убиті сидять міцно.