Видатковий бак тут позначений цифрою 1. У випадку з Ту-134 ДержНДІ ГА кваліфікований екіпаж льотчиків-випробувачів просто забув включити топлівоперекачівающіе насоси, двигуни виробили паливо з бака N1 і встали - причому встали практично синхронно. На Ту-154 вони встають в такій ситуації не менш одностайно, все три штуки. Спроби їх запустити не вдалися через те, що видатковий бак варто в центроплане, і з двигунами в хвості його пов'язує довгий паливопровід - весь цей паливопровід до моменту зупинки двигунів також виявився порожнім, і екстрено подається у видатковий бак гас не міг вчинити до двигунів , поки не витіснить весь накопичений там повітря. Часу на це не хватіло.Вот так виглядає схема топлівоперекачівающей апаратури на Ту-154Б:
Як бачите - все, на що вистачило розуму у конструкторів, це продублювати паливну магістраль, що йде в хвіст до двигунів. Однак навіть це зроблено по-радянськи: правий двигун працює тільки від правого трубопроводу, лівий - тільки від лівого, і лише центральний двигун може отримувати паливо з будь-якої магістралі, через зворотні клапани. «Логіки в цьому не шукай», як сказав зі схожого приводу товариш Брежнев.Я б, звичайно, запропонував покласти три труби - окремо для кожного двигуна, а ось видатковий бак секціонувати таким чином, щоб середній двигун виробляв паливо зі своєї секції швидше, ніж два крайніх. Це дозволить уникнути ситуації, коли всі три двигуни встали разом, а їх перезапуск через затори в довгих магістралях вимагає занадто багато часу. Але так в СРСР мало хто думал.Такое лайно, яке ви бачите на схемі, вийшло зрозуміло як - перший цивільний реактивний літак Туполєва Ту-104 мав два двигуни в кореневій частині крила. Вони були пов'язані з витратним баком короткими трубами, і повітряні пробки особливих проблем при перезапуску не доставляли. Ту ж схему використовували і на Ту-124 (до речі, в результаті у «ленінградського» Ту-124 обидва двигуни встали синхронно над містом, і довелося сідати на Неву). Потім, на Ту-134, два двигуна перенесли в хвіст - і, не довго думаючи, використовували ту ж саму схему, просто продовживши труби в хвіст. Вже тут почалися проблеми - але від них відмахнулися, а систему харчування Ту-154 отримали, приєднавши третій (середній) двигун до цих же двох трубах через зворотні клапана. Ну щоб нічого не змінювати - «воно ж раніше працювало». Відчуваєте, як чітко завоняло АвтоВАЗом? «Чого б не робити - аби нічого не робити» ™ Це системний збій всієї радянської інженерної школи. тепер повернемося до заслуженого льотчик-випробувач, Герою Росії, полковнику Ігорю Маликову і його фразі «три двигуни одночасно відмовити не можуть». Хреново його вчили в академії цивільної авіації, нічого він не запам'ятав з розбору аварій і катастроф туполевских цивільних машин - тому що у них одночасно відмова всіх двигунів є досить частим справою. Досить забути включити топлівоперекачівающіе насоси, і ось воно - виробили видатковий бак, і двигуни обрізало. Автоматичне управління перекачувальними насосами на Ту-154 здійснюється за допомогою так званого автомата витрати палива - тому на цю секцію ніхто уваги не звертає, поки не загориться лампочка резерву витратного бака, а оскільки вона при працюючому автоматі ніколи не загоряється - ніхто і не знає, працює чи вона взагалі. Як наслідок, регулярно відбувається відмова за схемою - здох автомат витрати, насоси не включилися, двигуни виробляють паливо з витратного бака, лампочка резерву не зайнялася, тому що струсили, або окислився датчик в баку, або проводка порушилася, і про проблему льотчики дізналися тільки тоді , коли ВСЕ двигуни встали. Причому на Ту-154 три двигуни встають нітрохи не менш весело, ніж два двигуна на Ту-134 або Ту-124 - схема-то харчування та ж самая.Так що на майбутнє - до бла-бла-бла заслужених пілотів ставитеся скептично. Вони не авіаційні інженери, вони слабо собі уявляють, як там все працює. По суті, пілот - це як водій автобуса, він знає, які педалі треба натискати, і як проїжджати перехрестя за сигналами регулювальника, а про пристрій і роботу своєї машини може мати саме хибне уявлення, розповідаючи феєричні історії, як там «іскра пішла в балон ». Це просто не його сфера компетенції.
Proper
ЛІАП, він же Університет аерокосмічного приладобудування, факультет «Бортові системи літальних апаратів».
Поступово стає ясно, що певна частина американської еліти, хваткою бульдога вчепилася в Дональда Трампа. І, якщо його "підуть" - тоді можливі будь-які дії Сполучених Штатів по відношенню до Росії, Венесуелі, Ірану і Північної Кореї. Хоча і зараз Вашингтон особливо не церемониться. Але, якщо з великої політичної сцени буде прибраний Дональд Т.
XIX з'їзд Комуністичної партії Китаю. Фото Russia.org.cn Найголовніший результат XIX з'їзду Комуністичної партії Китаю (КПК) полягає в тому, що китайське керівництво продемонструвало: воно прекрасно розуміє, як буде розвиватися ситуація в світі і в самій країні, і початок вибудовувати адекватні цим дзвін.
Любіть домашній алкоголь? Я наприклад дуже люблю. І часом балую себе роблячи власні настоянки. Ось невеликий топ домашніх настоянок з простими рецептами. Я вже все з них приготував і скажу, що кедровка - це дійсно річ.