Двигуни з уприскуванням палива.
Коли такий дефект зустрічається у двигуна, що має електронне уприскування палива, можливо, це пов'язано з надмірною підсмоктуванням повітря. Комп'ютер автомобіля регулює надходження повітря в циліндри, це полягає в тому, що по його команді на певний час відкриваються клапани інжекторів.
Виходить, що коли надходить занадто багато повітря, датчики, які відповідають за стан дросельної заслінки, подають сигнал комп'ютеру. Такий сигнал може надійти під час прогріву машини і це нормально, а ось коли відбувається те ж саме в інший час, комп'ютер не розуміє, що робити з цим сигналом, і намагається відрегулювати систему і підлаштуватися. Але такі спроби закінчуються плачевно, і відбувається постійна зміна обертів двигуна на холостому ходу, як правило, в межах від 800 об / хв до 1200 об / хв з періодичністю приблизно 3 секунди.
Для того щоб привести автомобіль в норму, слід зробити наступне. Для початку необхідно закрутити гвинт, який регулює обороти XX, намагаючись скоротити надлишки повітря, що надходять через стандартне отвір. Це може в кінцевому підсумку допомогти відрегулювати надходження повітря, і двигун почне працювати на ХХ як годиться.
Поступаючи так, не завжди можна досягти бажаного результату, і можна спробувати інший варіант. Скориставшись пассатижами, спробуйте послідовно перетиснути гумові трубки. У тому випадку, коли ви виявили, що при черговому притисканні трубки двигун почав працювати нормально, значить, негайно після виявлення пошкодження, і треба далі розбиратися, в чому справа.
Для початку треба зняти трубку, перекрити отвір і спробувати знайти причину несправності. Перевіряємо всю трубку і з'ясовуємо, до якого пристрою вона веде. Найчастіше трубка призведе до пускового пристрою, а може бути до одного з клапанів або в пристрій, що підтримує обороти. Призначення перерахованих вище пристроїв полягає в пропуску повітря, не використовуючи роботу дросельної заслінки. Комп'ютер, фіксуючи їх роботу, збільшує подачу паливної суміші. Виходить, що після прогріву двигуна, коли він працює в штатному режимі, додатковий повітря, що надходить через відкритий клапан пристрою, перешкоджає нормальній роботі. Потрібно відзначити, що двигуни окремих марок, наприклад, фірми Toyota 1G, мають прогревочном пристрій і блок дросельної заслінки як одне ціле, тобто ніяких трубок між ними немає.
Після того, як ви протиснути все трубки і не виявили ніяких поліпшень в роботі двигуна, сміливо можете знімати повітропровід, що знаходиться перед блоком дросельної заслінки. Через отвір трубки, що знаходиться перед дросельною заслінкою, відбувається надходження повітря в обхід цієї заслінки. Треба завести двигун і заткнути отвір пальцем. При цьому спостерігайте за оборотами двигуна. Якщо вони нормалізувалися, то набризгайте в отвір будь-якої рідини, призначеної для очищення (що-небудь на зразок спрею для очищення карбюратора), і тут же заглушити двигун. Після проведення цієї дії, додайте ще невелика кількість рідини, що очищає, і нехай все це постоїть хвилин 15, а потім запустіть двигун знову. Цілком можливо, що ці дії будуть успішними, і клапан прогревочного пристрої знову запрацює нормально. Ну, а якщо ці дії виявилися не результативними, то слід заткнути отвір чимось на зразок пробки. У такому випадку робота мотора нормалізується, але при цьому не буде прогревочних оборотів. Під час запуску «на холодну» роботу доведеться виконувати водієві за допомогою педалі газу, до тих пір, поки не буде проведена заміна блоку дросельної заслінки. Можна спробувати відремонтувати несправний шток.
Слід поставитися з увагою до того, що двигуни з уприскуванням в обов'язковому порядку мають пристрій, що вимірює кількість всмоктуваного повітря. Це, так звані, витратоміри на впускному трубопроводі, розташовані за повітряним фільтром (варіанти - терморезисторний у Nissan, механічний у Toyota і ін.). А може бути після вакуумного датчика, що йде після дросельної заслінки. Знайти ці деталі не складе труднощів, до них йдуть дроти, може бути три, а може і більше. Якщо зняти трубопровід, який відповідає за потрапляння повітря до дросельної заслінки, найімовірніше, що пристрій відключиться і цілком може бути, що двигун не запуститься. Тому враховуйте цю особливість.
Ще один момент. Двигуни з уприскуванням мають пристрій примусового підвищення оборотів холостого ходу, здатне пропускати повітря, що, в свою чергу, викликає збої в роботі двигуна. Досить часто воно розташоване зверху і непоміченим не може бути. Це пристрій схожий на моторчик з проводами, що йдуть до нього. Пережавши трубку, що веде до нього, теж можна налагодити роботу двигуна.
Це пристрій в той час, коли запускається двигун, відкриває клапан, забезпечуючи приплив повітря, і як тільки він заведеться, пристрій закриває клапан. Його основне призначення - примусове підвищення оборотів XX. Спрацьовує пристрій не тільки під час запуску двигуна, але також і при додаткових навантаженнях. В цьому випадку нерівномірна робота двигуна (оберти двигуна то піднімаються, то падають) - наслідок того, що клапан «не тримає». Тут є два виходи - заміна всього пристрою, або установка нової прокладки з прочищенням пристрою. Проблема в тому, що часто ці пристрої неможливо розібрати.
Головна причина нерівномірних оборотів, часто зустрічається у цих двигунів, це те, що заїдає клапан вентиляції картера (по-іншому - сапун). Найпопулярніший спосіб ремонту - знявши трубку вентиляції, заткнути її. На патрубок, який знаходиться на клапанної кришці, слід надіти гумову трубку і не на чому не закріплювати, нехай просто висить. Прикладом можуть стати старі автомобілі «Москвич», «Жигулі», які спокійно їздять при такій системі, але, звичайно, краще рішення - заміна сапуна.
Давайте ще розглянемо причини, чому обороти карбюраторного двигуна то піднімаються, то падають.
Причиною нерівномірного роботи карбюраторного двигуна може стати невірно відрегульований серводвигун, призначення якого відкривати дросельну заслінку, в залежності від необхідності.
Тут насамперед треба відгвинтити регулювальні гвинти серводвигуна, його привід смикається одночасно зі зміною обертів. Такий захід цілком може стати дієвою, і двигун почне працювати нормально. Часто буває, що авто-власники, які мають досвід в регулюванні і ремонті «Жигулів», намагаються самостійно відрегулювати ХХ ст іномарці. Необхідних знань у них немає, і вони починають діяти за методом «тику», крутячи все, що під руку попадеться, раптом так допоможе. А гвинт регулювання в карбюраторі - це наполегливий гвинт дросельної заслінки. Поекспериментувавши з регулюванням, подібні «фахівці», не отримавши результатів, залишають автомобіль в розбалансованому стані, адже вони не знають, яке первісний стан було у регулювання систем. А за цими діями слідують скарги на «провали», коли відбувається натискання на педаль акселератора, або на нерівномірну роботу двигуна, а можуть скаржитися на надмірний витрата палива або складний запуск двигуна.
Буває, що відбувається надходження повітря через прокладки, розташовані між колектором і карбюратором, на яких утворюються тріщини. Для визначення дефекту треба набризгать очищувач по периметру прокладки. Якщо робота двигуна покращилася, значить, проблема в прокладках.
Торкнемося коротко роботи дизельних двигунів.
Нерівномірне робота дизельного двигуна може відбуватися і при 1000 об / хв, і при 1500 об / хв, а не тільки на холостому ходу. В основному, обороти двигуна то піднімаються, то падають, тому що заїдають рухливі лопаті живлячої насоса, що може бути наслідком іржі від води, яка є в паливі. Як правило, це характерно для автомобілів, давно не експлуатуються. Тому, ось вам порада - перед тим, як залишити автомобіль на тривале перебування в гаражі, необхідно додати до паливної суміші літр моторного масла, і в останній день їздити на такій суміші. Двигун почне диміти, але деталі в ТНВД будуть покриті олійною плівкою. Правда, екологічні служби не зрадіють.
У тому випадку, коли двигун працює, а обороти то падають, то піднімаються, треба підкачати паливну суміш за допомогою ручного насоса (кнопки). Ситуація покращиться, тому що відбудеться насильницьке створення необхідного тиску палива в ТНВД (паливний насос високого тиску). У такій ситуації треба зняти ТНВД, розібрати його і провести очищення. Але коли будете проводити розбір, озбройтеся папером і ручкою, і ретельно фіксуйте послідовність роботи, щоб надалі було легко його зібрати.
Спробуйте провести роботу самостійно, але при відсутності позитивних результатів вирушайте на СТО, де ваш автомобіль гарантовано приведуть в порядок, а заодно і вас «похвалять».