У 1950-роки в світовому автопромі почався масовий перехід на однопровідну схему електроустаткування автомобілів з мінусом на масі - т. Е. На металевих частинах кузова. До того автовиробники використовували масу як з плюсом, так і з мінусом. Яка ж власне різниця, яку клему акумулятора і генератора з'єднувати з масою?
Основна причина - в явищі електрохімічної корозії, яка провокує більш активну іржавіння кузова. Не вдаючись в подробиці електротехніки і хімії, скажімо, що напрямок руху електронів в провідниках (яким в однопровідною системі є кузов) впливає на інтенсивність корозії металу-провідника. А саме полярністю підключення джерела струму і визначається вищевказане напрямок руху електронів. (Прийнято вважати, що електрони в ланцюзі рухаються від плюса до мінуса).
Тим часом, до 1950-х років вченими було відмічено, що кузова, до яких підведено плюс, при інших рівних умовах іржавіють інтенсивніше, ніж кузова з мінусом. Теоретичні розрахунки підтвердили проявилася на практиці особливість. Але не тільки це послужило причиною загального переходу на систему з мінусом на масі. До середини минулого століття автомобілі масово стали отримувати різне додаткове електро- і радіоустаткування. Приймачі, різні аудіопрогравачі, кондиціонери, сервоприводи та інше обладнання проводилися сторонніми постачальниками, яким для здешевлення продукції була потрібна єдина схема підключення - з певним полюсом на масі. Крім того, все більше вантажних автомобілів ставали носіями професійного обладнання - радіо- і телевізійних станцій, радіолокаційних станцій, холодильників, бурових, армійського обладнання і т.п. Їм також була потрібна стандартизована схема харчування. І оскільки хіміки вже сказали своє слово щодо негативного і позитивного полюса на кузові, схема з мінусом на масі була прийнята всіма виробниками.
подивитися на AUTOCENTRE.UA