Трохи фізики літальних апаратів. Є кілька типів ЛА. Вони розрізняються за способом створення підйомної сили. У літака підйомна сила створюється крилом, її величина визначається профілем крила, щільністю атмосфери і швидкістю горизонтального руху. У ракети під час розгону підйомна сила створюється за рахунок реактивної тяги двигуна, а при досягненні першої космічної швидкості ракета виходить на орбіту і продовжує рух по інерції. Потрібно відзначити, що космічним простором вважається область, де не діють закони аеродинаміки, в цьому просторі крило не може створювати підйомну силу на швидкостях менше першої космічної. Це відбувається на висоті 100 і більше кілометрів. Звідси випливає, що на цій висоті літак, щоб утриматися на орбіті, повинен мати першу космічну швидкість, а це вже не політ літака, а рух ракети по інерції. Тому можна впевнено говорити, що літак, як ЛА аеродинамічній схеми, не може вийти на орбіту польоту навколо Землі.
розберіться з терміном "інерція". - 4 роки тому
Вас щось збентежило в терміні? Аргументи на стіл! - 4 роки тому
Volck -79 [170K]
7 місяців тому
Ваще-то, щоб відповісти на таке запитання треба було вчитися в школі хоча б на трійку з мінусом.
З принципі не буду нагадувати першу космічну швидкість, з якою супутники виходять на орбіту Землі. Можу тільки підказати, що у самих швидкісних літаків і нині швидкість раз в десять менше.
Не буду так само говорити, чому так. Вже деякі сказали. Хоча, у нас був літак Міг-15, який був здатний підлітати до навколоземній орбіті і збивати своїми ракетами супутники. У американців теж щось подібне було.
Ще можу сказати, що Америка і наші давно вже пораються над створенням космічного літака. Поки без особливого успіху. Перший був американський Шатл. Але він був всього лише половинкою космічного літака. На орбіту його виводили з допомогою твердопаливних прискорювачів і величезного бака з воднем.
Дві катастрофи в 1986 році і на початку цього століття, коли загинули екіпажі "Челенджера" і "Колумбії" ці польоти вбили.
Чинний світовий рекорд висоти, для гвинтового літака з двигуном внутрішнього згоряння становить 17083 метра. Встановлено на біплані Caproni Ca.161 в 1938 році. Вище літаки з двигунами внутрішнього згоряння піднятися в повітря не зможуть, так як для роботи двигуна внутрішнього згоряння необхідний кисень, а на великих висотах його вже не вистачає. Крім цього, чим вище висота, тим більш розріджене повітря і гвинтовим літакам просто не від чого відштовхуватися, з більшої висоти вони просто впадуть, як камінь.
Чинний світовий рекорд, для літаків з турбореактивним двигуном становить в даний час 37650 метрів, був встановлений в 1977 році на літаку МіГ-25. Але цей рекорд був встановлений за допомогою окислювача для палива. Прийнято вважати, що теоретично розраховується максимально можлива висата для реактивних літаків з використанням окислювача може становити в межах 45 кілометрів. Вище реактивні літаки піднятися не зможуть, їм просто не вистачить тяги в низької щільності повітря.
навіть якщо він вилетить на навколоземну орбіту він там розвалиться на шматочки, там адже все таки вакуум, а всередині літака для того що б там вижили люди повинно бути атмосферний тиск і цей тиск просто розірве цей літак. і ще справа в двигуні, не один двигун літака не зможе працювати без повітря (а точніше без кисню який необхідний для підтримки горіння гасу)
Nikolai Sosiura [131K]
А в ракеті де повітря для гасу? - 4 роки тому
У літаку в звичайному польоті завжди надлишковий тиск, яке здатне розірвати його на шматки, літак досить міцна конструкція, корпус паливних баків ракети, а ракета являє собою два величезних бака, не більше міцний. - 4 роки тому
У ракеті, в баку "повітря" для "гасу" - 4 роки тому
Зазначені причини є вторинними, їх можна подолати зміною конструкції і міцності літака.
Принциповою перешкодою для виходу на орбіту є неможливість розгону літака до першої космічної швидкості, а не вторинні "причинки". - 11 місяців тому