Чому літають літаки? Презентація Учня 2 класу «В» ГОУ СОШ № 511 Швецова Кирила
Чому літають літаки? З давніх часів люди, мріючи піднятися в небо і побачити землю з висоти пташиного польоту, заздрили пернатим створінням, літаючим під облакамі.Существуют різні легенди про польоти. Однією з таких міфічних історій є сказання про Ікара і Дедала. Довгий час майстерний зодчий Дедал і його син Ікар були бранцями на острові Крит. Одного разу батько і син вирішили бігти. Скріпивши воском пташине пір'я, вони зробили крила, на яких спробували перелетіти з Криту на узбережжі Малої 2 легендою, Ікар піднявся дуже близько до сонця, і віск, що з'єднував пір'я, розтанув. Юнак упав у море і потонув. Дедал летів набагато нижче, тому йому вдалося дістатися до берега, а потім відправитися в Сицилію. Звичайно, це лише легенда, однак в давнину саме польоти птахів надихали багатьох ентузіастів на створення літальних апаратів.
Невдалі спроби планують польотів і думка, що летить птах утримується в повітрі завдяки невеликим і дуже швидким помахом крил, змусили багатьох винахідників звертатися до проектів літальних апаратів з махають крильямі.Ізвестно переказ про британського короля бладуд, изготовившим крила, що діють за допомогою махових рухів. Його політ з палацової вежі закінчився трагічно. Людина тисячі разів пробував піднятися в повітря, щоб не впасти каменем вниз, а полетіти далі, як птах. Часто в хід йшли штучні крила, від яких, втім, досі не відмовилися розробники, що створюють нові види повітряного вітру.
А починалося все з ... повітря. Точніше, з теплого повітря, який, як відомо, легше холодного. Саме він і підняв перші пілотовані літальні апарати. Так з'явилися аеростати, або, простіше кажучи, повітряні кулі. Спочатку їх «пілотували» тварини, але незабаром і люди стали підніматися на висоту, яка зовсім недавно здавалася недосягаемой.Новий транспорт став настільки популярним, що навіть з розвитком техніки і появою літаків, в швидкості змагаються зі звуком, від нього не відмовилися. А слідом за аеростатами полетіли дирижаблі, які вже не залежали від волі вітру.
В кінці XIX століття процес освоєння повітряного простору виходить на якісно новий рівень: виробляються десятки випробувань літальних апаратів, причому багато хто з них виявляються вдалими. В кінці XIX століття все найвідоміші конструктори прийшли до ідеї моторизованих планерів. Правда, більшість таких проектів можна назвати успішними.
Наступний етап розвитку пов'язаний з діяльністю американців Орвіла і Уїлбура Райтов.В 1900 році з сосни і оббивки вони зробили біплан вагою в 22 кг. І з розмахом крил 5,2 метра. Починаючи з 1900 року, брати сконструювали ряд біпланів, проте дальність їх польоту становила не більше 118 метрів. Планер братів Райт Перш ніж приступити до чергового проекту, американці вивчили всілякі профілі і форми крила в аеродинамічній трубі власної конструкції. У 1903 році вони запатентували свою систему управління планером, при якій спільно діяли перекошуватися крило і повертається вертикальний кермо управління.
Більше тисячі польотів здійснили брати на своєму апараті тільки за 1902 рік. Найкращим виявився той, коли біплан пролетів 190 метрів і протримався в повітрі 22 секунди. У 1903 році і цей рекорд був побитий. Внесок американців в історію планеростроенія полягає в розробці схеми аеродинамічного керування літальним апаратом
Початок практичної розробки першого вітчизняного аероплана було покладено російським морським офіцером А.Ф. Можайським. «... Країна, яка перша буде володіти повітряним флотом, буде непереможна в майбутній війні ... Росія повинна мати повітряний флот. В іншому випадку нам загрожує повна поразка ».
ДО ПОЧАТКУ Першої світової війни Росія мала 39 авіаційних загонів, у складі яких налічувалося 263 літака, призначених для використання у військових цілях. Російські авіатори одними з перших в світі науково обгрунтували поняття «завоювання панування в повітрі» і «повітряний бій», стверджуючи тим самим особливу роль повітряного флоту на театрі війни
З того часу, як злетів перший літак, вчені постійно шукали нові технології і матеріали для досконалості технікі.Оні зуміли подолати земне тяжіння і здійснили прорив, не тільки в літакобудування, а й космос. Спочатку в СРСР, а потім і сучасної Росії створені такі зразки, які забезпечують безпеку нашої батьківщини. Це ракеносеТу-160 (кодове позначення НАТО - Blackjack) - радянський / російський надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець зі змінною стрілкою крила. Розроблено в в ОКБ Туполєва. Є найбільшим в історії військової авіації надзвуковим літаком. Серед пілотів отримав прізвисько «Білий лебідь».
МіГ-31 (з кодифікації НАТО: Foxhound - «Лисяча гончак») - двомісний надзвуковий всепогодний винищувач-перехоплювач дальньої дії. Розроблено в ОКБ-156 (нині ВАТ «РСК" МіГ "»). Перший радянський бойовий літак четвертого покоління. Головний конструктор Гліб Лозино-Лозинський
Вертоліт Ка-50 (Hokum A за класифікацією НАТО, відомий під ім'ям «Чорна акула») - російський бойовий одномісний ударний вертоліт, призначений для ураження бронетанкової та механізованої техніки, повітряних цілей і живої сили на полі бою. Вертоліт Мі-28 - призначений для використання на театрах військових дій, відрізняється насиченістю засобів армійської протиповітряної оборони. Здатний виконувати польоти вдень і вночі на гранично малих висотах (5-15 м),
Ан-140 - український регіональний турбогвинтовий вантажопасажирський літак, розроблений АНТК Антонов (серійно виготовляє Харківське державне авіаційне виробниче підприємство на Україні і самарський авіаційний завод «Авіакор» в Росії), і оснащується інтер'єром, розробленим і виготовленим українською корпорацією ІнтерАМІ, - призначений для пасажирських і змішаних вантажопасажирських перевезень на відстань до 3700 км
Іл-76 (з кодифікації НАТО: Candid - «Щирий») - радянський середній військово-транспортний літак, розроблений ОКБ Ільюшина. Призначений для транспортування і десантування особового складу, техніки та вантажів різного призначення. Є першим в історії СРСР військово-транспортним літаком з турбореактивними двигунами.