Така опція автомобіля як АБС є позитивним прикладом продуктивної роботи розумної системи електроніки. Однак автолюбителі, що стикалися з антиблокувальною системою в реальному житті, часто скаржаться на неприємний скрегіт. Виникає відчуття, що поверхня гальмівного диска стикається з залізним елементом.
Для того щоб з'ясувати причини цього явища, що само по собі не несе якоїсь практичної цінності, важливо вивчити роботу системи і історію її появи в автомобілях.
Початок використання опції АБС в серійному автомобілебудуванні було покладено близько 40 років тому. А якщо точніше, то в 1978 році компанія Mercedes-Benz вперше оснастила свою модель 450 SEL антиблокувальною системою. Тоді це була унікальна специфіка техніки (додатково оплачувана), ну а зараз це природна характеристика, без якої важко уявити комфортне та безпечне водіння.
Незалежно від класу автомобіля сучасні моделі завжди оснащуються АБС, так що при водінні авто кожен може бути впевнений в тому, що бортова електроніка допоможе при різкому гальмуванні не допустити блокування. Це істотно скорочує дистанцію гальмування і покращує обертальність при натисканні гальма «в підлогу». Ефективність роботи була ключовим моментом розвитку технології з часу її появи, так що проблема зі скрипом і хрускотом мало кого цікавила.
Робота антиблокувальної системи досить проста і зрозуміла більшості автовласників. Суть її полягає в тому, що за допомогою електроніки відбувається короткочасне падіння тиску в магістралях гальмівної системи. Даний процес призводить до ослаблення захоплення гальмівними колодками колеса, що і забезпечує можливість його провороту. З цього розуміння процедури роботи АБС залишається не зрозуміло, яким чином водій чує скрегіт від надмірного стиснення металу.
Що ж викликає цей дивний і не зовсім приємний звук. Відповідь на це питання допоміг знайти М. Нєупокєев (менеджер представництва Porsche в Росії). Контроль і коригування тиску в гальмах забезпечують спецклапани. У момент активації системи такі клапани забезпечують скидання тиску, для зняття блокування з коліс. Але так як водій продовжує утримувати педаль гальма натиснутою, то гальмівна система знову закриває клапан і відновлює тиск. Сучасний рівень технологій дозволяє АБС повторити розблокування коліс до 15 разів протягом 1 секунди. Саме ця висока частота зміни тиску і призводить до формування неприємного звуку, пульсації в нозі на педалі.
Таким чином, поява скреготу і тріску при активації АБС це всього лише звукова складова від високочастотної вібрації в системі гальм, спричиненої зміною тиску.