Чому «Гелендваген» такий дорогий?
«Виходячи з яких міркувань так високо оцінюють Mercedes-Benz G-класу? Чи не могли б ви об'єктивно викласти, в чому полягають феноменальні гідності даного авто? Або вартість машини становить її марка плюс заслужена репутація? »- таке питання надійшов від нашого читача.
У 1983 році Gelandewagen став переможцем ралі Париж - Дакар. Примітний той факт, що машина була серійної, без особливої підготовки до гонки.
Ціна пропозиції на Mercedes G-класу на білоруському ринку:
Mercedes G-класу - це справжній позашляховик, конструкція якого розрахована на експлуатацію в умовах важкого бездоріжжя. А ціни на такі машини, як правило, завжди набагато вище, ніж на звичайні легкові авто. До того ж «Гелендваген» здебільшого збирається вручну.
Mercedes G-класу до сих пір випускається. Купивши, наприклад, двадцятирічний автомобіль, ви будете кататися майже на такому ж «Гелендост», як і той, що продається в автосалоні. По крайней мере, зовні вони будуть мало відрізнятися. Технічна начинка, звичайно, протягом усього періоду випуску моделі (а це понад 30 років) змінювалася сильно. Але хіба це видно зовні?
припущення третє
Можливо, на високу ціну «Гелендваген» впливає і його видатна надійність. Вкрай складно знайти іншу настільки ж що не вбиває машину. Це пояснюється дуже просто. Mercedes G-класу споконвічно розроблявся як армійський автомобіль, і тоді, в середині сімдесятих років, ніхто й уявити не міг, що «Гелендост» одного разу змінить «військовий мундир» на «цивільний костюм».
Запас міцності у «Гелендваген» дуже великий. Навіть стійки і дах посилені до міцності каркаса безпеки, щоб витримати можливий переворот. Про високу надійності говорить той факт, що більшість усіх випущених машин до сих пір на ходу. Втрати в основному складають машини, «загиблі» в серйозних аваріях або на полях бойових дій.
Mercedes G-класу увінчаний лаврами. Саме на ньому пересувається супровід президентів багатьох країн, саме він був офіційним автомобілем Іоанна Павла II (за що його так і прозвали «папамобіль»).
У 1983 році Gelandewagen став переможцем ралі Париж - Дакар. Здавалося б, що тут примітного? Там і Pajero перемагає, і КамАЗ весь час в лідерах. А примітно те, що Gelandewagen, що став переможцем, був серійним. Точно таким же, як і ті, що йшли на продаж.
Для випробувань «Гелендост» недалеко від заводу в Альпах побудований спеціальний випробувальний полігон. Позашляхова траса прокладена по схилах кам'янистого пагорба: поздовжні ухили до 60%, великі бічні крени, ями і валуни. На цьому полігоні одного разу відбувся такий діалог між заводським випробувачем і журналістом автомобільного видання:
- А ви знаєте, що ми періодично влаштовуємо тут тест на виживання? Остання залікова машина G500 пройшла по цій трасі з повним навантаженням дванадцять тисяч кілометрів!
- Може бути, вам чіпляти до G500 навантажений причіп, і тоді він помре швидше?
- Пробували, та тільки навантажений причіп розсипається на другій сотні кілометрів.
- Добре, а інші машини тут відчували? Наприклад, новий Jeep Grand Cherokee, який для європейського ринку збирають тут же, в Граці?
- Чи відчували. Grand Cherokee виявився міцнішим причепа - він витримав 900 км. Пішов по швах кузов, «скінчилася» ходова частина.
Якщо вірити зробленим припущенням, порівняно висока ціна на «Гелендваген» цілком виправдана. Втім, це вирішувати покупцеві.
У повсякденній експлуатації ця машина дуже недешева: вона витрачає багато палива (бензинові версії - до 30-35 л / 100 км у міському циклі), вона дорога в обслуговуванні (ціни на запчастини дуже навіть кусаються).
