More in Дороги:
Більш глобальні заходи - реформа підготовки території та оновлення будівельних нормативів.
1. Проект планування території.
Насамперед виконується і затверджується урядом проект планування території (ППТ). У дорожній частини - це положення доріг, пересічний і іншої інфраструктури з відведеними межами. Причому часто виконується людьми, які дуже посередньо розбираються в дорожньому проектуванні - це різні містобудівні інститути. Вважається, що згодом, на стадії проект, можна буде відкоригувати рішення.
2. Проектне рішення (Проект)
Але казус в тому, що кордони майбутньої дороги вже затверджені урядом. І виходити за ці межі без нового довгого процесу твердження не можна.
Тому справжні проектувальники на стадії Проект усіма силами, правдами і неправдами виробляють проектне рішення, яке має ряд невідповідностей саме через необхідність укластися в межі видані нефахівець і затверджені урядом.
І після цього проект проходить експертизу з виправленням зауважень. Але виправляються тільки ті зауваження, які не виходять за затверджені межі споруди.
Ну і слід зазначити, що Проект - це основні проектні рішення.
3. Робоча документація.
Розробляється вже безпосередньо для будівництва на основі Проекту зі збереженням основних техніко-економічних показників об'єкта. Вся деталізація (деталізовані проектні рішення, специфікації, креслення конструкцій, виробники і т.д) знаходиться в Робочої документації. Зрозуміло, Робочу документацію може робити інша організація, яка й гадки не має, що планував розробник Проекту крім того, що відображено в проекті. Тобто фактично Проект може серйозно змінитися в дрібницях. Тут проблема в тому, що часто обов'язкові дрібниці які малися на увазі в Проекті забуваються в Робочої документації, так як експертиза вже пройдена і сильно багато витрачати час на Робочу документацію мало кому хочеться. Але все ж Робоча документація коригується за зауваженнями будівельників, там де це обгрунтовано. І в підсумку будується дорога. Така, яка вийшла.
Важливо, що крім необхідності зміни зазначеного процесу, потрібно розробляти сучасні нормативи. Нормативи відповідають європейському рівню, які враховують вимоги і до безпеки руху, і до рівня обслуговування (зокрема до пропускної спроможності, ефективності громадського транспорту і т.д.). А не 50-річної давності як в РФ, які не витримують критики як з нормативним параметрам, так і за повнотою опису. За цей час багато чого змінилося - самі бачите, напевно - вже безпілотні автомобілі їздять, а ми все в кам'яному столітті. Останні актуалізовані норми, до речі кажучи, є просто листуванням старих норм і рекомендацій.
Власник сайту "ТрансСпот". Проектую автомобільні дороги і розв'язки. Планую і моделюю транспортні потоки. Беру участь в науково-дослідних роботах (концепції розвитку міст, транспортний розділ). Читаю лекції з проектування транспортних розв'язок (ЦНТІ Прогрес). Експерт руху "Красивий Петербург". Консультант Інституту дизайну та урбаністики ИТМО. Цікавлюся всім транспортно-дорожнім, особливо безпекою дорожнього руху.