(Сторінка 1 з 3)
-------
| bookZ.ru collection
| -------
| Ілля Мельников
|
| Ремонт автомобіля своїми руками
-------
Ремонт і обслуговування автомобіля можливо тільки при наявності умов і інструменту частка цього.
Те, що знаходиться в комплекті для ремонту - призначене тільки для дрібного ремонту.
І хоча у всіх автолюбителів, швидше за все, є значна частина потрібного інструменту, однак для серйозного ремонту знадобиться ще багато різних пристосувань і механізмів.
У всіх є набір гайкових ключів, але багато хто воліє комбіновані або універсальні. Це неправильно, якщо вам потрібен насправді якісний ремонт.
Гайкові відкриті ключі бажано мати в повному асортименті, причому краще в двох примірниках. Комбіновані і розвідні ключі, спеціальні кліщі для гайок фахівці не використовують. Вони не надто зручні в роботі, не забезпечують належного зусилля при використанні.
Крім того, вони псують головки болтів.
Обов'язково слід придбати набір торцевих ключів (головок) з воротком і подовжувачем. Головки бувають 6 і 12-гранні.
Останні зручні тим, що дозволяють переставляти ключ в початкове положення після повороту на невеликий кут.
Це значно полегшує роботу. Крім того, такі ключі надійно утримують головку болта або гайку навіть в тому випадку, якщо її межі трохи деформовані.
Майже в кожному автомобілі є такі незручні болти або гайки, на які не вдається надіти головку торцевого ключа: заважають сусідні, деталі.
Цьому можна допомогти. Рекомендується проточити такі головки зовні на токарному верстаті, щоб дещо зменшити їх діаметр.
Важливі нарізні сполучення необхідно затягувати певним зусиллям (крутним моментом).
Тому автолюбителю необхідно мати динамометричний ключ. Викруток повинно бути кілька, з різною шириною леза і різної довжини. Для підтягування туго затягнутих гвинтів необхідні особливо потужні, міцні викрутки. Можна виготовити їх у вигляді набору змінних лез різної ширини, які могли б вставлятися в патрон коловороту.
Лезо викрутки повинно бути правильно заточене. Неправильно заточена викрутка не дає можливості докласти необхідне зусилля до гвинта і псує його головку.
Кернер - це стрижень з твердої сталі з загостреним кінцем. Він служить для нанесення на метали і пластмаси поглиблених точок. Їм намічаються місця сверлений, наносять різні мітки і т. П. Хороший кернер можна виготовити з уламка свердла або старого мітчика, заточивши їх на точильному верстаті.
Молотков має бути, як мінімум, два - один масою 200 г, другий важче, грамів на 500.
При складанні і розбиранні механізмів автомобіля потрібні вибивання. Це циліндричні стержні з м'якого металу (латунь, дюралюміній).
Пробійники необхідні для виготовлення правильних круглих отворів в прокладках з паперу, картону, гуми і інших матеріалів.
Пробойник являє собою металеву трубку із загостреним кінцем.
Необхідний і різьбонарізний, інструмент - мітчики і плашки. У автолюбительському практиці їх частіше за все використовують для прочищення різьблення перед складанням. В першу чергу автомобілісту потрібні мітчики і плашки наступних розмірів: М5Х0.8; М6Х1; М8х1; М8Х1.25; М10х1; М10Х1,25; М10Х1,5.
Кузови сучасних легкових автомобілів виготовляють з тонколистової сталі.
Щоб збільшити міцність кузова, панелям надають вигнуту форму, штампуванням вводять різні переходи, підсилювачі, ребра жорсткості. Відновлення форми таких деталей після аварії - досить складна і трудомістка робота, тому що усунення вм'ятин, перекосів, скручувань і вигинів, як правило, проводиться по металу в холодному стані методами силової правки, вибивання окремих ділянок і їх тонкої рихтування. Коли правка в холодному стані не вдається, для усунення деформацій, що мають вид глибоких складок і різких перегинів, допускається застосовувати попередній підігрів. Якісно виконати роботу з виправлення деформованих деталей з найменшими затратами можна лише при наявності великого набору інструментів, гідравлічних і гвинтових пристроїв.
Перш за все, це гвинтові пристрої.
Гвинтовий домкрат двостороннього дії складається з гвинта, воротка і двох втулок з правої і лівої різьбленням. Оснащуючи цей домкрат удлинителями різної довжини, які встановлюють з одного або двох сторін домкрата, отримують гвинтові пристрої, що дозволяють виконувати роботи на довжині від 790 мм 1 м і більше. Пристрій Ж-4 з подовжувачем 600 мм, маючи на кінцях захоплюючі струбцини, може виконувати витяжку деформованого металу на довжині до 130 мм. Гвинтове пристрій Ж-5 з двома подовжувачами (400 + 400 = 800 мм), оснащене упорами, може виправляти перекоси в межах 1185-1285 мм.
Маючи в наборі гвинтовий домкрат, по одному подовжувача довжиною 200, 500, 600 мм і два подовжувача по 400 мм, три-чотири типи упорів і струбцин, можна виконувати роботи по усуненню перекосів в моторному відсіку, багажнику або по отворах дверей практично всіх моделей вітчизняних легкових автомобілів, та й іномарок.
Остаточне доведення пошкоджених місць кузовних деталей виконують за допомогою набору рихтувального інструменту. До його складу входять різні правочні важелі і притиски, рихтувальні молоти, фасонні плити, оправки та ковадла.
Правочні важелі і притиски використовують для виправлення деформацій у важкодоступних місцях. Для виконання цієї роботи з деформованих деталей знімають накладки, молдинги, оббивку та інші навісні деталі, відкриваючи тим самим вікна і отвори, через які з'являється можливість впливати на пошкоджену ділянку.
Якщо до ушкоджених ділянок немає доступу, то вибирають місце у фланцевих з'єднаннях деталей або в з'єднаннях, виконаних точковим зварюванням, де можна роз'єднати дві деталі і через щілину виконати правку. Якщо немає можливості утворити щілину, допускається зробити отвір безпосередньо в деформованої деталі або поблизу пошкодженої ділянки, через яке правка буде можливою. Після закінчення роботи зроблений отвір має бути запаяні методом зварювання або твердої пайки і потім зашліфувати врівень з основним металом.
Ріхтовочие молотки відрізняються значною різноманітністю по масі, формі робочої частини і матеріалами, з яких вони виготовлені.
Для редагування деталей з тонколистового металу, що мають великі деформації, використовують дерев'яні молотки (киянки). Як підтримку застосовують фасонні плити і ручні ковадла.
Значні викривлення (особливо при наявності випучин, де волокна металу розтягнуті) усувають молотками, що мають на робочій частині насічку.
Легкі молотки і молотки-гладилки застосовують при усуненні дрібних вм'ятин і забоїн, коли доводять лицьову поверхню під фарбування або коли необхідно відновити поверхню зі збереженням лакофарбового покриття.
Одні молотки використовують при правці фланців, інші - при грубої правці.
Молотки з вставною ударною частиною з м'яких металів (мідь, свинець), а також з пластмасовими або гумовими вставками використовують при тонкої рихтування пофарбованих поверхонь.
Молотки, ударна частина яких представляє собою плоскі квадратні бойки, при рихтування лицьових поверхонь панелей кузова легкових автомобілів застосовувати не рекомендується, так як вони залишають на металі сліди у вигляді вибоїн.
У всіх рихтувальних молотків робочу частину рекомендується заточувати по радіусу і доводити поліруванням. Сліди забоин, подряпин, рисок або будь-яких інших дефектів на робочої частини рихтувальних молотків не допускаються.
Фасонні плити, оправки та ковадла призначені для підтримки тонколистового металу кузовних панелей в процесі відновлення деформованих ділянок. Форма більшості плит, оправок і ковадла вибирається з урахуванням кривизни поверхонь, радіусів і переходів, закладених в конструкції кузовних деталей, а також з урахуванням досвіду робітників цієї професії і досвіду підприємств, що спеціалізуються на відновленні кузовів легкових автомобілів.
В ході відновлення початкових форм деформованих панелей, якщо внутрішня частина панелі легкодоступна, можна використовувати одні ковадла та плити. В інших випадках, коли доступ до ушкодженої ділянки утруднений, застосовують спеціальні оправлення або сегментні плити.
Коли молоток і ковадло використовуються разом, то ковадло служить для підняття металу на вдавленого ділянці, а молоток - для додання панелі правильної форми.
Робочі поверхні цих інструментів завжди повинні бути добре відполіровані і зберігатися так, щоб не отримати ушкоджень робочих поверхонь. Деякі з них, крім того, додатково хромують і доводять поверхню до ідеальної чистоти в цілях використання при рихтування невеликих вм'ятин або опуклостей на лицьових панелях кузова без пошкодження фарбувального шару.
При ремонті кузова використовують різні технології зварювання. Перш за все, це залежить від розміру майстерні і ступеня спеціалізації при виконанні ремонтних робіт.
В автосервісі популярністю користуються сучасні і прості в зверненні апарати. Це, наприклад, напівавтомати «Кемпи» однойменної фінської фірми. Сварка відбувається в середовищі захисного газу, дріт в робочу зону подається автоматично. У цих напівавтоматах допустимі різні режими: безперервний, імпульсний, із змінною полярністю і ін. Є апарати, що працюють не тільки з мідною, а й зі сталевим дротом. Відрізняються вони в основному параметрами - струмом, швидкістю подачі і діаметром дроту, часом безперервної роботи пристрою. Техніка дорога (від 3000 у.о.), в приватний гараж таку мало хто купить.
Користуються популярністю і пристрої для контактного зварювання. Найбільш прості - зварювальні кліщі. Стиснув ними два (або більше) листа, натиснув - і готово. У кращих зразках цих апаратів зусилля людських рук замінює пневматика.
Широко використовуються плазмові апарати. Їм не потрібний дорогий і дефіцитний ацетилен, для роботи достатньо електрики і стисненого повітря. Ці пристрої (вельми продуктивні) служать в основному для різання металу, витісняючи популярні «болгарки» за всіма параметрами.
В умовах майстерні найчастіше застосовується електрозварювання і нескладні пристрої для контактного зварювання.
Багато хто використовує газове зварювання.
Зварні роботи вимагають додаткових умов для майстерні, а також дотримання техніки безпеки.
Використання силового обладнання (домкратів) при правці кузовів вимагає знань і досвіду.
Тільки знання технології та правил техніки безпеки зробить використання подібного обладнання ефективним і безпечним.
Перш за все, відзначимо, що зусилля на штоку домкрата може досягати значних значень на початку ходу і поступово зменшуватися до кінця ходу.
У кожному конкретному випадку необхідно застосовувати такі подовжувачі і вставки, які забезпечували б найкращі умови роботи, іншими словами - правка повинна починатися ще при стислому домкраті, а не тоді, коли шток завершується.
Треба постійно контролювати рівень масла в домкраті. Якщо спостерігається витік масла, необхідно замінити ущільнювальну прокладку.
Застосування домкратів з ланцюгами вимагає дотримання ряду пересторог, щоб забезпечити їх раціональне використання та не завдати травм обслуговуючому персоналу. При закріпленні ланцюгів необхідно враховувати наступні обставини.
# 9679; Кут правки повинен бути протилежним кутку, утвореному в результаті деформації. Щоб дотримати цю умову, розташовувати ланцюга слід перпендикулярно до пошкодженої зоні.
Кут, утворений натягнутою ланцюгом, повинен у всіх випадках бути близьким до прямого. Різко виражений тупий кут не забезпечує точності напрямки правки, а надто гострий кут обмежує хід домкрата.
# 9679; Правильне розташування домкрата всередині ланцюгів також визначає якість розтягування. Кут з однієї й іншої сторони домкрата (між домкратом і ланцюгом) повинен бути симетричним і в межах 30-60 ° з базою кріплень ланцюгів.
# 9679; Як і у випадку безпосередньої витяжки, розтяжка починається з мінімального ходу домкрата, щоб використовувати повністю зусилля і максимальну довжину ходу домкрата.
Виправлення за допомогою гідравлічного кутника зазвичай проводиться на стенді або на підлозі майстерні, при цьому слід мати на увазі наступне.
Перед будь-розтяжкою в першу чергу виробляють кріплення кутника, розташовуючи його на центральній осі перпендикулярно деформованій ділянці.
Ланцюг поміщають в центр деформованої ділянки і кріплять до нього за допомогою затискачів.
Ланцюг кріплять до вертикального важеля перпендикулярно до косинці, точно дотримуючись вісь правки і беручи до уваги, що максимальний запас потужності домкрата забезпечується на голівці домкрата. У міру збільшення висоти закріплення ланцюга на важелі зусилля домкрата плавно зменшується. Мінімальна зусилля розтягування створюється на верхньому кінці вертикального важеля. Розтяжку починають при мінімальному ході штока домкрата. Вертикальний важіль утворює гострий кут з горизонтальним коліном кутника, який дозволив би переміщення на величину, необхідну для виправки, не вдаючись до укорочення ланцюга.
Якщо результатом зіткнення автомобіля стала значна деформація, спочатку необхідно зняти механічні агрегати, - тільки так можна ретельно виправити складки і замінити деталі, які ремонту не підлягають. Крім того, це дозволить зняти залишкові напруги, які можуть виникнути і залишатися після правки. При русі автомобіля залишкові напруги можуть викликати напруження в кріпленнях амортизаторів і втулок, а іноді і їх розриви.
Але в деяких випадках попереднє випрямлення кузова з встановленими механічними агрегатами може полегшити доступ до агрегатів, що підлягають зняттю, наприклад, до рухового агрегату у автомобілів з переднім приводом, переднього або заднього мостів. В цьому випадку необхідно подбати про заміну кріпильних болтів і амортизаторів. Цю операцію виконують на стенді.
Якщо удар в передній або задній напівміст викликав деформацію підстави кузова, можна також зробити випрямлення кузова, фіксуючи (зачіпаючи) механізм розтяжки за механічні агрегати, як, наприклад, ободи коліс або важелі підвісок, які отримали деформацію. Виправлення проводиться в напрямку, прямо протилежному удару. Виконання такої операції можливо лише в тому випадку, коли удар припав безпосередньо в передній або задній напівміст і його заміна необхідна.
Також слід замінити в обов'язковому порядку кульові опори і рульові тяги.
Виправлення за допомогою домкрата або іншого гідравлічного механізму на база домкрата застосовується для відновлення форми або випрямлення деформованої деталі. Однак, приступаючи до роботи, не слід забувати, що при дуже різкій правці деталі кузова може статися деформація сусідній деформованої зони. Тому при розтягуванні, тобто одночасно з дією домкрата рекомендується супроводжувати відновлення лінійності кузова вистукуванням складок. А після проведення витяжки за допомогою домкрата необхідно зняти всі внутрішні напруги за допомогою вистукування (за допомогою рихтувального молотка) всієї ділянки, яка зазнала правці.
Щоб бути впевненим у тому, що в подальшому не станеться зворотних переміщень виправлених ділянок кузова, обумовлених залишковими напруженнями, вистукування поверхні виробляють через дерев'яну підкладку в напрямку удару. Якщо при цьому випрямленний кузов не змінює свою форму, то операція правки виконана правильно. В іншому випадку слід знову зробити правку до отримання геометрії в межах допусків, встановлених виробником автомобіля.
Якщо автомобіль отримав бічний удар, це викликає деформацію підстави кузова, яка супроводжується зменшенням довжини кузова з боку пошкодженої поверхні, яку легко визначити. При правці на стенді виконавець повинен врахувати цю обставину. На практиці правка здійснюється розтяжкою в двох напрямках одночасно: бічна і поздовжнє, що забезпечує можливість відновлення первісної геометрії підстави кузова.
Прикладом відновлення бічній поверхні є постава середньої стійки, яку обмотують тягне ланцюгом. Для запобігання стійки від пошкодження і рівномірного розподілу зусилля між стійкою і ланцюгом прокладають дерев'яну планку.
Поздовжнє розтягання, що виконується одночасно з бічним, може проводитися різними способами. Якщо деформація зосереджена в нижній частині кузова, то виробляють безпосередню виправку підстави, закріплюючи затискачі за отбортовку порогів. Домкрат поміщається між двома зажимами і під тиском переміщує їх в поздовжньому напрямку в міру здійснення одночасної бічний розтяжки. Якщо деформація зосереджена у верхній частині кузова, розтяжка проводиться в поздовжньому напрямку з передньої і задньої частин кузова.