Залиште свій Email і отримуйте нові відгуки, графіки замірів і статті про чіп-тюнінгу
Ви можете знайти найближчого в регіоні фахівця, який проведе процедуру чіп-тюнінгу Вашого автомобіля.
Чіп-тюнінг Шкода (як і інших брендів VAG) роблять дуже часто. Іноді прошивку пропонують офіційні дилери. Особливо популярний чіп-тюнінг турбированной Octavia, а також всіх комплектацій Rapid, Superb і Fabia.
Чи є сенс прошивати двигун без турбіни? Приріст буде менше, але поліпшення все одно відчутні. Тяга з низів посилиться, педаль газу перестане тупити, перемикання передач стане плавніше, розшириться робочий діапазон. У міському та змішаному режимі водити буде набагато приємніше!
Що дає чип-тюнінг Шкода
- Зникає "задума" педалі газу;
- Швидше набір швидкості;
- Нівельовані провали при перемиканні;
- Поліпшується підхоплення з низів;
- Підвищується потужність і крутний момент;
- Згладжена турбояма на двигунах з турбіною;
- Доступно відключення ЄДР, фільтр сажі або каталізатора.
Вартість чіп-тюнінгу Шкода від 5900 рублів залежно від моделі.
Також можна зробити чіп-тюнінг коробки DSG. Як і при прошивці двигуна впливу на ресурс немає. Ми не прагнемо вичавити з Шкоди абсолютно все. Наша мета - поліпшити якості авто без шкоди турбіні, ДВС, коробці передач. Тому показники приросту не такі великі, як у фірм зі спортивним тюнінгом (APR, Dynatech).
Чи не впевнені, чи варто робити чіп-тюнінг Skoda? Перевірте на власному досвіді! Ми гарантуємо 10 днів манібека. Чи не сподобаються результати - повернемо гроші.
Відгуки про чіп-тюнінгу Skoda
Вам теж є що сказати?
Всім власникам CWVB (A) хочу сказати, що за майже 5 місяців інтенсивної експлуатації мною шкоди рапід після чіп тюнінгу від Дениса Сидельникова ніяких проблем не було жодного разу. Тому з упевненістю можу заявити, що шкоди точно немає. Тягне машина чудово завжди. Порада всім хлопцям, хто купує такі нові машини, купіть пару 4-х літрових каністр масла (я вибрав для себе люкві молі оптимал синт 5W-40, вважаю оптимально за ціною якості, міняю в 7500) злийте заводське після 1500 км, залийте нове, фільтр змінивши, катайтеся км 300 і злийте його, а потім залийте таке ж, відповідно далі через 7500 заливайте тільки його. Не знаю чи є у нас система рециркуляції відпрацьованих газів. Якщо їсти хотілося б знати вимикається вона при чіп тюнінгу чи ні, треба (якщо можливо) глушити механічно. Всім удачі на дорозі! Робіть репрог, вважаю не зайве.
Додам ще один відгук по шкоді рапід 1.6 cwvb. Проїхав за тиждень після чіп тюнінгу у Дениса близько 300 км. Поведінки автомобіля я описував раніше, поганого я нічого не виявив. Але є один момент, який мені незрозумілий. А саме, я зробив своїм elm-327 у себе діагностику і в пункті стан системи побачив, що каталізатор не готовий, хоча обидва лямбда зонда бачаться і дають значення. Підійшов до сусіда у нього поло з мотором cwva, тим же приладом зробив йому діагностику у нього каталізатор готовий. Про всяк випадок ще у одного сусіда попросив на Джетте підключиться до його ЕБУ, там теж каталізатор готовий. Дуже б хотілося почути від Дениса, що це таке і до чого це призведе. Машина з пробігом близько 1000 км, відповідно каталізатор новий.
г.Мурманск. Володію Skoda Rapid 1.6 105 к.с.. На Заводський прошивці машина рухалася ривками на першій і другій передачах. В результаті чіп-тюнінгу не сильно, але покращилася динаміка розгону у всьому діапазоні оборотів. Зникли провали на старті і при перемиканні передач. Рух і прискорення стало більш м'яким і плавним. Покращена швидкість реакції педалі газу. У спокійних режимі їзди витрата палива трохи знизився.
Добрий день. Вчора Віталій поворожив над моїм Yeti 1.2 DSG. Перші враження такі. Пробігся по кільцевій спокійно, на швидкості 90, витрата показало 4.6. Рвати зі світлофора, щоб встати на наступному не вважав за потрібне, а й так зрозуміло. Моторчику легше. Передачі зрушили в більшу сторону. Днями збігаю в Новгород стане зрозуміліше і поділюся. Вранці заводиться м'якше, бесшумнее і трохи швидше.
Вчора дружина для випробування скататися по магазинами і, повернувшись, заявила, що їй теж потрібен такий "качок" (у неї теж Yeti1.2 DSG тільки новіше, рестайлінговий).
За результатами поїздки в Новгород. Туди, де немає обмежень тримав 100 км / год, витрата 5.8 (було 6.3). Назад 110-130, витрата 6.4 (було 7,5). Правда показники "було" на маршруті С-Пб-Архангельськ, там перегони без обмежень на 60 вигадливі. Обгони стали простіше і без догляду на передачу вниз. Стало ще важче контролювати перевищення швидкості.
Прошивка повністю влаштовує, розгін в спорті став більш впевнений, без зайвого напрягу движка (тому що після 5 тис, крутний момент падає).