Інструктори з водіння вчать, що на механічній коробці можна довго тримати вичавленим зчеплення і при зупинках на світлофорах і в різних там заторах треба обов'язково включати "нейтралці". А як діяти з автоматичною коробкою?
Якщо раптом рекомендація довго не тримати вичавленим зчеплення на "механіці" здалася вам незрозумілою, то пояснимо. Коли зчеплення вимкнено (тобто педаль вичавлені), то зношується вижимний підшипник і діафрагмове пружина "кошика" зчеплення, так як разом вони "віджимають" ведений диск від ведучого, припиняючи подачу крутного моменту з мотора на коробку. Відповідно, чим довше тримаємо педаль вичавленої при заведеному моторі, тим швидше доведеться купувати нову "кошик" і вижимний. Втім, насправді проблема не настільки істотна, так як запас міцності у цих деталей дуже серйозний. Але повернемося до АКПП, з якими все дещо складніше.
За традицією звернемося до інтернет-форумах і з'ясуємо, що думають з цього приводу і як зазвичай надходять власники автомобілів з "автоматами".
Одне з найбільш часто зустрічаються думок тут можна підсумувати такою фразою: "Коли просто зупиняюся біля світлофора або пробка невелика, то" нейтраль "я не включаю. Якщо ж попереду якийсь грунтовний і нерухомий затор, наприклад, при залізничному переїзді або дорожніх роботах, що явно надовго, то переключаюсь в "нейтралці", щоб не перегрівати коробку ".
Є і більш радикальні висловлювання на кшталт такого: "Жодну" нейтраль "включати не треба взагалі ніколи - це ж" автомат ", і взагалі ні до чого зайвий раз смикати селектор коробки. З досвіду моїх знайомих, занадто часте перемикання режимів у" автомата "призводить до його швидкої поломки ".
Звернемося до професіоналів
Питання роз'яснює майстер по ремонту АКПП компанії Trans Gear Леонід Хенталов, який вважає, що в кожному думці є своя частка істини. Але!
Для початку потрібно розділити автоматичні коробки на гідротрансформаторним і роботизовані. Коротенько відзначимо, що суть різниці - в типах зчеплення. Класичний "автомат" має гідравлічне зчеплення, а "робот" - таке ж, як на "механіці", з труться дисками.
Так ось, в роботизованих коробках включати "нейтраль" не потрібно - ні в довгих заторах, ні при зупинці на світлофорі. Багато хто вважає, що "на холостому ходу", коли машина не рухається, а двигун працює, в коробці- "роботі" стираються диски зчеплення, тому треба обов'язково включати "нейтралці". Це оману. При натисканні гальма актуатори автоматично роз'єднують зчеплення. Виходить та ж історія, що з "механікою" - якщо довго стояти з включеною передачею і вичавленим зчепленням, то в теорії раніше зноситься вижимний підшипник. Але ніяк не диск, який в цій ситуації не задіяний.
Що стосується гідротрансформаторним коробок, то тут трохи складніше питання. Багато включають "нейтраль", не бажаючи перегріти коробку, але не замислюються про те, через що коробка може перегріватися. А відбувається це через засмічення масляного фільтра АКП - він часто забивається пилом, піском і іншої дорожньої брудом. Нерідко фільтр засмічується і зсередини, закоксовиваясь відкладеннями. В цьому випадку включення "нейтрали" при зупинках на "довгих" світлофорах або переїздах - не більше ніж спосіб довше зберегти коробку від візиту на сервіс. Якщо ж фільтр коробки не засмічений і масло в ній охолоджується в нормальному режимі, то включати "нейтраль" не потрібно і на гідротрансформаторним коробках.