Ремінь фіксує тіло людини в сидінні в процесі зіткнення. Люди, що знаходяться в автомобілі, надійно утримуються в сидінні, і коли відбувається зіткнення, вони не переміщаються по салону і не можуть вилетіти з автомобіля в разі самого непередбаченого розвитку ситуації.
Тоді, в кінці 1950-х все було так само просто, як і сьогодні: необхідно витягнути ремінь, замкнути затиск і забезпечити потрібний натяг. Простий рух руки і ремінь вже встановлено - цього достатньо, щоб більш ніж на 50 відсотків знизити ризик фатального результату або отримання серйозних травм в разі зіткнення. Таким чином, сьогодні частинка Volvo зараз є в кожному автомобілі.
Творцем триточкового ременя, який ми звикли бачити в машині, був шведський інженер компанії Volvo Нільс Болін. Перш використовувалися ремені безпеки іншої конфігурації. У 30-х роках представники охорони здоров'я в США почали висловлювати вимоги про необхідність обладнати автомобілі ременями безпеки. Найбільш часто використовувався двоточковий ремінь безпеки, що розташовувався поверх стегон, але також застосовувалися і триточкові ремені різних модифікацій. Проблема полягала в тому, що ці ремені не забезпечували достатнього захисту, і особливо це було актуально при зіткненнях на великій швидкості.
Авіаційний інженер Нільс Болін до переходу в компанію Volvo працював над створенням катапультируемое сидінь, тому він добре усвідомлював, які сили впливають на людину в процесі зіткнення. Ремінь приймає на себе сили удару в заданих зонах - поверх стегон і грудної клітини. Це одні з найміцніших областей людського тіла. У той же час, ремінь повинен бути простий у використанні і регулюванню.
Можна виділити основні характеристики ременя безпеки, розробленого Нільсом Болін: одна частина ременя проходить поверх стегон, а друга - вертикально по діагоналі поверх грудної клітини. Ремінь кріпиться внизу за сидінням, і тоді він утворює геометричну фігуру у вигляді літери "V", нижня частина якої спрямована вниз. Ремінь знаходиться в заданому положенні і не змінює його під навантаженням.
Volvo був першим авто виробником, що встановив ремені на своїх автомобілях в стандартному оснащенні. На ринку Скандинавських країн першими моделями, які отримали цю систему безпеки, були Volvo PV544 і Volvo Amazon (120), повідомляє прес-служба компанії. Винахід було запатентовано як відкритий патент, тобто будь-який автовиробник міг безкоштовно використовувати нові ремені безпеки. Правда, спочатку нововведення не отримало визнання. Минуло кілька років, перш ніж покупці автомобілів та інші автокомпанії усвідомили ефективність ременя безпеки, як засіб, що забезпечує захист життя людей.
У 1963 році Volvo починає встановлювати триточкові ремені в автомобілях, призначених для ринку США і інших країн. Але перш в компанії були проведені дослідження автомобілів з різними типами ременями безпеки - це були краш-тести і випробування, коли автомобіль до зіткнення просувався на спеціальних санчатах. Результат виявився передбачуваним: триточковий ремінь безпеки, розроблений шведами, забезпечував кращий захист людей в салоні автомобіля.
Через кілька років в 1967 році Volvo представила звіт про вивчення 28 тисяч ДТП на конференції з проблем безпеки дорожнього руху в США. У звіті були зібрані відомості про всі зіткненнях, що сталися за рік в Швеції, в яких брали участь автомобілі шведської марки. Результати звіту також однозначно свідчили про переваги триточкового ременя безпеки, і тоді на інноваційне рішення стали звертати увагу в усьому світі. За даними звіту ремені безпеки дозволили врятувати життя людей і знизили ймовірність нанесення травм людям приблизно на 50-60 відсотків. До речі, в тому ж році такі ремені стали встановлюватися в "Вольво" і на задніх сидіннях.
Сучасний ремінь грає ключову роль серед систем безпеки автомобіля. Він взаємодіє з додатковими системами, включаючи подушки безпеки, преднатяжители і обмежувачі натягу ременів. В процесі зіткнення ремінь встановлюється в необхідне положення - переднатягувачі спеціально збільшують натяг ременя. Потім в потрібний момент натяг слабшає, щоб забезпечити найбільш зручне положення для тіла людини. Все це відбувається в тисячні частки секунди.
Французький експерт з безпеки руху Крістіан Жерондо в своїй книзі "La Mort Inutile", пише, що відбувається з людиною під час аварії на швидкості 80 км / год, якщо він не пристебнувся. Наведемо пару барвистих уривків, які повинні привести Новомосковсктеля в шок. Через 0,026 секунди після удару вдавлюється бампер; сила, в тридцять разів перевищує вагу автомобіля. Далі (через 0,039 секунди) водій разом з сидінням рухається вперед. На нього діє вага, в 80 разів перевищує його власний. Через 0,068 секунди він з силою в кілька тонн вдаряється об приладовий щиток. Потім (пройшло 0,092 з моменту зіткнення) водій врізається головою в переднє вітрове скло автомобіля і отримує смертельні ушкодження черепа. Все сталося за мить.
До слів французького фахівця можна додати результати дослідження, які провів Університету Міннесоти. Завданням була визначити залежність між "дозволом" не користуватися ременями безпеки та аварійності в штаті. Як з'ясувалося, найбільшу кількість постраждалих там, де закони "дозволяють" не пристібатися ременями (мова йде про мінімальні санкції за дане порушення).
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme - Європейська Програма Оцінки Нових Автомобілів) перевіряє автомобілі на зіткнення з нерухомою перешкодою на швидкості 64 км / ч. "Візок", тестуються фортеця при бічному ударі, врізається на швидкості 50 км / ч. Є помилкове припущення, що якщо ви їдете швидше цієї швидкості, то ремені просто не допоможуть. Це судження невірно, так як крім лобового удару, автомобіль може, наприклад, перевернутися. Ремінь ж безпеки знижує в кілька разів ймовірність постраждати. Американські дослідження показали, що при бічному ударі ймовірність вижити в два рази більше, а при перекиданні п'ять, якщо пасажири пристебнуті.
Сьогодні складно привести точні цифри, які свідчать про кількість життів, врятованих завдяки ременів безпеки - в світі не ведеться єдина статистика. Однак за наявними оцінками за цей час ремені безпеки зберегли життя понад мільйон людей і ще більше людей змогли вберегтися від серйозних травм.
За оцінками фахівців в США (Національне управління з безпеки руху автотранспорту NHTSA) збільшення використання ременів безпеки тільки на один відсоток дозволить врятувати 270 життів людей на рік. Дослідження в Європі дозволяють зробити подібні прогнози: якщо всі європейські країни стали б застосовувати ремені безпеки, як це роблять в країнах з найкращими показниками, то це дозволило б уникнути 7000 фатальних випадків на дорогах.
Якщо в автомобілі встановлені подушки безпеки, то використання ременя обов'язково. В іншому випадку вистрілив "ейрбеги" може завдати травми (навіть смертельні) не пристебнутий сідокові, який в момент удару зі страшною силою "Вдрукувати" назустріч вистрілив "повітряному мішку".
Не забувайте, що в автомобілі діє принцип колективної відповідальності. Якщо хтось із тих, хто сидить в салоні вирішив не пристібатися, то така людина стає джерелом підвищеної дуже небезпеки в разі ДТП. Він може не тільки травмувати себе, а й інших.
У момент удару або навіть різкого гальмування незафіксований в салоні людина миттєво прискорюється з такою страшною силою, що ніяка реакція, ні міцні руки або ноги не зможуть утримати тіло, яке може кинути в будь-якому напрямку, навіть в сторону вашого сусіда, що сидить збоку, ззаду або спереду. А тепер уявіть собі некерований снаряд масою 50-100 кілограм, який на величезній швидкості летить в вас, наприклад, в голову. Летальний результат забезпечений.
Знайте, що той, хто їде з вами в машині не пристебнутим - ваш потенційний вбивця.
Пам'ятайте: і водій, і всі пасажири зобов'язані використовувати ремені безпеки в кожній поїздці, незалежно від будь-яких обставин!