Навіщо міняти маховик під час заміни зчеплення
Чи потрібно міняти маховик в процесі заміни зчеплення чи ні? Таке питання часто задають на форумах, присвячених автомобілям. Як правило, маховик оновлюється при кожній другій заміні зчеплення. По крайней мере, так прописано в технічній документації. А як йдуть справи в реальності? Давайте розбиратися.
Маховик при заміні зчеплення і інші елементи системи
На сучасні автомобілі встановлюється здебільшого 2-дисковий маховик (двомасових). Власникам машин, обладнаних такою моделлю маховика, доводиться витрачати близько 15 тисяч рублів на його заміну. І проводити це кожен раз в процесі заміни зчеплення не по кишені багатьом.
Якщо не змінювати маховик вчасно, то наслідки для автомобіля виявляться досить жалюгідними. Вкрай небезпечно, якщо зносився маховик розлетиться прямо в дорозі. Тут вже взагалі неможливо передбачити наслідки.
Найкращий спосіб визначити знос маховика і його потрібно замінити - це провести огляд після зняття коробки.
Цікавий момент. О 2-масовому маховику було написано не дарма. Виявляється, близько 90 відсотків зносу таких моделей відбувається через неправильну експлуатацію. Тому перед тим, як почати експлуатувати машину, оснащену дводисковим маховиком, рекомендується дізнатися правила поводження з ним.
Робота з маховиком
Ось деякі вирізки із загальних правил по експлуатації маховика:
- Не можна перевантажувати автомашину ні за яких обставин;
- Не рекомендується довго тримати ногу на педалі зчеплення при включеному двигуні;
- Не можна різко опускати ногу з педалі зчеплення, все повинно здійснюватися плавно;
- Стартувати на високій швидкості, значить, піддавати маховик непосильним навантаженням;
- Не вітається часто проводити на дорогах, особливо поганих, складні маневри.
Одне з головних правил свідчить, що зчеплення повинно бути грамотно відрегульоване, інакше кожен раз буде пробуксовка і це позначиться на підвищеному зносі. Якщо муфта не завершить роботу повністю, то це призведе до хрускоту при залученні будь-якої передачі. Така ситуація в підсумку призведе до повного виходу з ладу КПП.
Увага. Акуратне керування транспортним засобом дозволить вирішити додаткові проблеми і уникнути непередбачених витрат.
Взагалі, оцінка стану 2-масового маховика при заміні зчеплення саме собою мається на увазі захід. Це знають прекрасно фахівці автосервісів, ну а прості автолюбителі не завжди.
Важливо знати, що інсталяція комплекту зчеплення з 2-масовим маховиком рекомендована самим виробником і вузла зчеплення і маховика.
Не рідкісні випадки, особливо на автомобілях дбайливих водіїв, що після огляду маховика ніяких критичних проблем виявлено не буває. Оновлюється тільки зчеплення, а маховик продовжує справно служити певний період часу.
Спочатку, якщо виникають проблеми з муфтою на порівняно новому автомобілі, власники повинні поцікавитися терміном гарантії. На деякі модифікації Автогарант дається з великим терміном, аж до 3 років. Можна скористатися гарантією, замінити безкоштовно зчеплення і заодно маховик.
У деяких випадках «гарантійка» нічого не дає. Згодом з'ясовується, що гарантія давалася тільки на роботу, а за деталі доводиться розплачуватися з власної кишені. Якщо колишній власник робив ремонт на таких же умовах (купував деталі з боку), то можна взагалі позбутися гарантії. Дилери будуть відмовлятися, пояснюючи це поганою якістю запчастин. Щоб уникнути такого конфузу, рекомендується під час гарантійного терміну купувати запчастини тільки в офіційних місцях проведення технічних робіт.
Вузол зчеплення на гарантійних автомобілях виходить з ладу рідко. А ось на старих машинах таке відбувається набагато частіше. Автовласникам машин, куплених з «вторинки», потрібно бути уважними щодо вартості робіт. Так, ціна на ремонт автомобільної муфти не повинна збільшуватися по ходу проведення роботи. Так люблять робити деякі майстри. Якщо ж домовитися з цього приводу не вдається, а лагодити зчеплення треба, слід, хоча б наполягти на документальній фіксації суми і кількості проведених операцій (що саме було замінено і за скільки).
Масло в КПП при заміні зчеплення оновлюється не в обов'язковому порядку. Якщо стан рідини хороше, а термін експлуатації не перевищує 40-50 тис. Км з моменту останньої заливки, масло оновлювати не рекомендується.
Особливу увагу під час заміни вузла зчеплення треба приділяти сальникам або манжетам. Їх краще міняти при кожній заміні, ну а якщо вони течуть, то в обов'язковому порядку. Заміні схильні до манжети приводів, кривошипного і первинного валів, а також сальник штока коробки передач.
Встановлювати бажано зчеплення французьких, японських або корейських фірм, хоча конкретика залежати буде від певної моделі авто. Просто не можна забувати, що вироби перевірених роками брендів прослужать набагато довше, хоча і коштують вони дорожче.
І в продовженні теми маховика - обов'язкова перевірка зубів обода деталі, так як саме вони входять в зачеплення з стартером. Важливо також перевіряти вільний хід маховика і його люфт. Таким чином, вдасться проконтролювати антецедентний сигнали глибокого зносу, але повноцінну картину дасть тільки цілісний огляд.
дослідження маховика
Огляд маховика проводиться з метою знайти місця дефектів або зносу. Явним і чільним ознакою виходу з ладу маховика вважається скрип, що виникає при заводі двигуна або його зупинці. Скрип більш нагадує звук крутиться стартера або звук тертя металу.
Крім того, симптомом несправного маховика прийнято вважати троение ДВС на малих обертах і поява сильної вібрації. Як тільки обороти ДВС підвищуються, вібрація зникає.
Ці симптоми, помічаються автовласниками по ходу експлуатації ТЗ, стають основними причинами огляду маховика в процесі заміни зчеплення. Коробка вже знята, провести діагностику маховика само собою мається на увазі.
Огляд показує позитивний результат (щодо зносу маховика), якщо:
- на маховику помітні сліди перегріву;
- зношений вторинний диск 2-масового маховика;
- з'явилися тріщини на деталі, що викликається надмірним підвищенням температури системи і вимагає миттєвої заміни;
- протікає або повністю виходить з ладу підшипник маховика (визначається по коричневому сліду на кришці та іншими ознаками).
Явна ознака заміни маховика, це знос зубів вінця. Такий маховик ефективно не входити в зачеплення з стартером, а пуск мотора буде вкрай ускладнений. Швидше за все, автовласник ще до зняття коробки помічав проблеми з пуском.
Фахівці в СТО проводять діагностику 2-масового маховика, грунтуючись на показниках ступеня прокручування. 1-й ступінь прокручування вважається нормою, і в даному випадку маховик міняти не варто (за умови, що інших дефектів немає), а ось 2-я ступінь прокручене - вже діагноз.
2-масовий маховик зовсім не є проблемним типом маховика, як стверджують деякі. Маючи надійну конструкцію, він здатний прослужити дуже довго, але гарантією його довговічності буде тільки правильна експлуатація.
Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ