Система курсової стійкості (ElectronicStabilityProgram, ESP) у белоукраінскіх дилерів Renault пропонується в якості додаткової опції "ESP-пакет", яка включає в себе наступні системи:
- EBD - розподіляє гальмівне зусилля не тільки між передньою і задньою осями, але і між окремими колесами в залежності від завантаження коліс;
- MSR - система зниження крутного моменту запобігає блокуванню коліс при різкому відпуску педалі "газу";
- VDL - система зниження "клювка" при різкому гальмуванні переносить частину гальмівного зусилля на задню вісь, щоб знизити "клевок" передньою частиною автомобіля;
- AHW - включення аварійних вогнів при екстреному гальмуванні;
- AFU - система допомоги при екстреному гальмуванні збільшує гальмівне зусилля до максимального в разі різкого натискання на педаль гальма і утримує його до моменту повного відпускання педалі;
- AAF - система підготовки до гальмування створює тиск в системі і підводить колодки ближче до дисків при різкому відпуску педалі "газу";
- FBS - система підтримки гальмівного зусилля при перегріванні дисків компенсує втрату гальмівного зусилля шляхом збільшення тиску в системі;
- REB - функція повторного екстреного гальмування збільшує тиск в системі в разі повторного екстреного гальмування, щоб компенсувати можливий перегрів;
- ESC - функція електронної стабілізації траєкторії допомагає зберегти стійкість при втраті зчеплення з дорогою або при помилках управління;
- СSV - функція контролю недостатньої керованості допомагає відновити втрату зчеплення з дорогою керованої осі за допомогою коротких гальмувань передньою віссю;
- ASR - антипробуксовочна система;
- SGD - функція визначення м'яких ґрунтів дозволяє пробуксовувати провідної осі на м'якому грунті для збільшення прохідності;
- HSA - система допомоги при підйомі утримує тиск в гальмівній системі протягом 1,5 секунди в разі знаходження автомобіля на підйомі, щоб запобігти відкочування машини при перенесенні ноги з педалі гальма на акселератор.
Вартість "ESP-пакета" по прайс-листу - $ 520.
Зустрічаються в Інтернеті висловлювання про те, що Renault Duster "дуже небезпечний", м'яко кажучи, перебільшені.
ESP, безсумнівно, робить значний внесок у поліпшення таких показників активної безпеки автомобіля, як керованість і стійкість, особливо в зимових умовах експлуатації або на мокрому асфальті. Проте її відсутність в Duster зовсім не вирок.
Накатавши на Duster без ЕSP більше 25.000 км, гострої необхідності в ESP особисто я не відчув. Якщо не нехтувати законами фізики, автомобіль впевнено тримає дорогу на різних типах покриття. Як і всякий компактний кросовер, Renault Duster в порівнянні зі звичайними легковими авто має більш високий центр ваги (це свого роду зворотний бік таких достоїнств автомобіля, як великий дорожній просвіт і просторий, місткий салон). Не додає автомобілю стійкості і відносно коротка колісна база 2673 мм. Якщо враховувати ці фактори при управлінні автомобілем і не економити на зимовій гумі, Duster непоганий і без ESP.
Тим не менше $ 520 не така вже й велика сума за систему, яка може виявитися вельми до речі в екстремальній ситуації, від яких ніхто з нас не застрахований. Особливо з урахуванням того, що на додачу ви отримуєте противобуксовочную систему, яка допоможе ефективно рушати на слизькій дорозі, і такий приємний бонус, як можливість повернути автомобіль на чотири колеса при діагональному вивішуванні одного з коліс заднього моста на бездоріжжі. Крім того, якщо ваш автомобіль буде обладнаний ESP, швидкісний поріг його стійкості і керованості при маневруванні буде вище, хоча, повторюся, закони фізики система курсової стійкості не скасує.
До мінусів же наявності ESP на Duster можна віднести лише ускладнення конструкції електронних систем автомобіля, необхідність витрати додаткових коштів на замовлення цієї опції і згадану вами необхідність замовлення та очікування автомобіля.
Рушання на льоду в гору