50-60-і роки в нашій країні дивовижне, неоднозначне, але бурхливий час. У тому числі в автомобілебудуванні. Пускали нові заводи, налагоджували виробництво машин незнайомих перш нашої промисловості класів. Активність МЗМА в цю епоху, на тлі більш пізніх часів, здається просто фантастичною.
Запустили у виробництво «Москвич-402», швидко обріс безліччю модифікацій (в тому числі - повноприводними), працювали над гоночними моделями. А ще.
У 1957-му з'явився «Москвич-444». Його, втім, до невиданих відносити не зовсім справедливо. Компактний заднемоторний автомобіль, розроблений спільно з НАМИ, став в результаті серійним ЗАЗ-965.
«Москвич-А9» тепер би назвали мінівеном
У тому ж 1957-му на світ з'явився «Москвич-А9». Тепер девятіместную машину на вузлах стандартного «Москвича» - дітище невгамовного, талановитого конструктора МЗМА І.А. Гладіліна - назвали б мінівеном. Тоді говорили - мікроавтобус.
Московський вен зробили в єдиному екземплярі. А серійне виробництво подібних машин розгорнув РАФ
Машина отримала ще несерійний 45-сильний мотор «Москвич-407» і чотириступінчасту коробку передач. Заклали і два фургони, але - не добудували. А «Москвич-А9» пройшов перший етап випробувань, показавши себе дуже непогано. Але завод освоювати ще одну модель, причому сильно відрізняється від базової, просто не міг. Крім того, на мікроавтобуси був в кінці 1950-х націлений ризький РАФ.
Робоче місце водія в «Москвичі-А9»
А команда Гладіліна вже всерйоз займалася машиною, яку країна чекала навіть більше мікроавтобуса. Компактний повнопривідний «Москвич-415» повинен був стати на сходинку нижче, ніж, по суті, єдиний радянський позашляховик - ГАЗ-69. МЗМА відгукнувся на заклик Н.С. Хрущова на якійсь нараді ( «Зробіть автомобіль для колгоспника») компактної рамної машиною з базою всього 2030 мм, 45-сильним мотором «Москвич-407», повним приводом і роздавальної коробкою із заниженою передачею, конструкцію якої москвичам передали горьковчане після закриття проекту компактного повнопривідного ГАЗ-М73. Машини з дорожнім просвітом 220 мм пройшли перші випробування в 1958-му на Україну. Перші зразки майже в точності копіювали американський Willys, добре знайомий в СРСР. До слова, під впливом цієї моделі перебували в ті роки практично всі творці зарубіжних позашляховиків. Поступово автомобілі позбавляли від американських рис, а заодно вдосконалювали, доводили конструкцію.
Перший «Москвич-415» зовні практично копіював американський Willys
Черговий етап випробувань провели навесні 1959 го в Московській області. Здавалося, ось-ось. Правда, в 1961-му завод змушений був зняти з конвеєра вже серійні повнопривідні седани 410 і універсали 411 - виробничі потужності потрібні були для користуються хорошим попитом (в тому числі, за кордоном) звичайних «Москвичів». Але ж 415-й був простіше і дешевше. Чи не зрослося.
В рамках робіт по повнопривідних автомобілів на МЗМА побудували і простенький вантажний транспортер
Втім, завод ще довго потихеньку займався цим проектом. Створили версію «Москвич-416» з закритим кузовом, прилаштували на машину куди більш відповідний для неї 412-й 75-сильний двигун (раздатка, правда, не змінилася). Уже в перебудовні часи машиною раптом зацікавилися якісь високі чини з міністерства. Але незабаром інтерес, зрозуміло, згас - нові часи давали можливість заробляти куди простіше і швидше.
Модернізований «Москвич-415с» вже з 75-сильним мотором 412
У 1960-му на заводі Renault у Франції Н.С. Хрущову подарували блакитний заднемоторний родстер Renault Floride. Не те цей, не те іншої такої ж автомобіль (в Москві був як мінімум ще один - білий) з часом потрапив на МЗМА. Все - серійне, а як здорово виглядає!
Останній варіант повнопривідної серії - «Москвич-2150»
Французька машина і наштовхнула заводчан на ідею створення незвичайного для СРСР автомобіля. Два прототипу «Москвич-408 Турист» з відкритими кузовами (передбачалася м'яка і жорстка знімна, як і належить породистому родстер, дах) зробили, зміцнивши підлогу Х-подібним підсилювачем. На одну з машин змонтували форсований до 63 л.с. мотор «Москвич-408» зі здвоєними карбюраторами Weber. Планували навіть систему уприскування ЦНІІТУ (Центральний Науково-Дослідний Інститут Паливною Апаратури).
Радянський гран-туризм - «Москвич-408 Турист»
Машиною займалися цілком серйозно, думали про дрібносерійного виробництва. Сподівалися навіть показати «Турист» новому генсеку Л.І. Брежнєву. У кого-то з заводчан був підхід в «передгір'я» партійного керівництва. Але до цього справа не дійшла. Та й навряд чи такий автомобіль був доречний в той час і в тому місці, де народився.
«Москвич-408 Турист» з жорсткою знімним дахом
Довга історія створення нового «Москвича» почалася, ледь на конвеєр встав 412-й. Головний конструктор А.Ф. Андронов, натхненний німецьким Opel Rekord 1965 року народження, доручив створити автомобіль за класом більше 412-го (плюс 150 мм в базі), але зберігає риси існуючої моделі. Він вважав дизайн «Москвичів» дуже вдалим, що, в общем-то, так і було. Але художникам завдання, зрозуміло, не сподобалося. Їм хотілося робити щось нове. Дійшло навіть до прямого конфлікту, стилісти Леонов і Зайцев покинули завод.
Прототип «Москвич-3-5-2" 1970 г. - по суті, збільшений «Москвич-412»
Проте, один за одним почали з'являтися прототипи серії 3-5 - седани і універсали. І все ж повільно, але вперто художники відходили від дизайну 412-го. На дослідні зразки машин вищого, ніж серійний «Москвич», класу, ставили форсовані мотори - варіанти 412-го і експериментальні коробки передач КП-9 з нормальним, а не дистанційним, як на стандартній коробці, управлінням.
Універсал «Москвич-3-5-3», 1972 р
Нарешті, в 1975-му вже при головного конструктора І.К. Чарноцком створили прототип «Москвич-3-5-6» з двигуном 1,7 л потужністю 96 л.с. при 5500 об / хв і автоматичною коробкою передач Borg Warner. Вітчизняного автомата як і раніше не передбачалося. Лише деякі риси цього автомобіля вгадувалися в «Москвичі-2140», який встав на конвеєр в 1976-му.
«Москвич-3-5-6» 1975 року з форсованим мотором і імпортної автоматичною коробкою передач
Але ще в 1974-му з'явився макет зовсім нового за стилістикою хетчбека під умовною назвою «Дельта». Макет начальству сподобався, і робота пішла в цьому напрямку. Уже в 1975-му створили хетчбек «Москвич-С1», він же - «Меридіан-1700TS». Цікаво, що доступ в багажник зробили не через цільну двері, а лише через кришку під склом. Начальство вважало, що інакше при відкритті багажника взимку Вистудити салон.
Перший хетчбек АЗЛК - «Москвич-С1», він же - «Меридіан-1700TS». На прототип поставили фари від Opel Ascona
Строго кажучи, прототип С1 хетчбеком не був, оскільки не мав цілісної задніх дверей багажника
«Москвич-С1» не був першим радянським хетчбеком. Ще в 1967-му створили прототип ІЖ-13, а в 1973-му почали серійне виробництво ІЖ-2125. Але він, все-таки, був похідною від «Москвича-412», а С1 - зовсім новим автомобілем з повністю незалежними підвісками, новою коробкою передач, форсованим мотором. Зробили три таких зразка, потім вдосконалені варіанти «Москвич-С2» і С3. Останній вже був цілком повноцінним, доведеним автомобілем.
Тим часом, керівництво радянського автопрому судорожно шукало для АЗЛК партнера. Як об'єкти виробництва розглядали Citroen BX, FIAT Tipo, седан, проект якого пропонувала фірма Porsche. Все це не відбулося, та й десять років роботи над власними прототипами закінчилися нічим.
Останній із прототипів класичної компоновки - «Москвич-С3»
Прийшла міністерська команда створювати інший - передньопривідний автомобіль, копіюючи його з французької Simca 1307. «Москвич-2141», як відомо, з'явився ще через десять років. Втім, це вже інша - непроста, але теж по-своєму цікава історія.