П'ять метрів в довжину і майже два у висоту. 6,2 літра і 406 коней. Ось що це таке. На дорозі цей автомобіль справляє враження близьке до загрозливого. Для того, щоб підрізати цей автомобіль на трасі, потрібно мати серйозну схильність до суїциду (або відсутність дзеркал). І не тільки тому, що він так виглядає, але і тому, що швидко зупинити три тонни - завдання не з легких. До того ж, гальма тут досить тугі. (Милий, а що це був за дивний тихий звук? А, це ми якийсь позашляховик з траси випадково зіпхнули (виходить і протирає бампер ганчіркою).
А ось натискання на педаль газу приносить абсолютно космічні відчуття. Тому що "Тахо" їде. І навіть не їде, а "валить" в найкращому сенсі цього слова. Поїздка в Рязань мені далася дуже легко якраз через пієтету інших учасників руху. До того ж, обгін фур і скупчилися за ними автомобілів з таким двигуном - справа двох секунд. На будь-якій швидкості втоплена в підлогу педаль газу гарантує прискорення, злегка утискує пасажира в крісло. Після досить спокійного Lexus NX200, Tahoe неодноразово викликав у мене екстаз.
Усередині Chevrolet Tahoe такий же строгий, як і зовні. Тут просторо і досить консервативно. Дерев'яні геть залакованими вставки виглядають недоречно. Крісла водія і пасажира просто величезні, і нагадують місця для пасажирів бізнес-класу. Втім, так воно і є, бо машина не з дешевих.
На приладовій панелі два фізичних циферблата, між ними - екран. Верхній ряд зі стрілками теж на екрані, і з'являється тільки коли включено запалювання. Гарно!
Як я вже говорив, моя любов до великих автомобілів почалася з "Тахо". Ти не просто їдеш за кермом автомобіля, а просто подібно равлику тягаєш з собою цілий будинок! Тут можна подорожувати, жити, грати в баскетбол і хованки. Три ряди сидінь, дорогі товариші!
Як ми знаємо, Tahoe - трохи простіший, ніж Cadillac Escalade, хоча обидві машини мені сподобалися однаково. Об'єднує їх багато, і не в останню чергу - своєрідний підхід до сигналізації парктроника. Замість звукового сигналу тут, так само як в Escalade, вібрує сидіння. Чим це продиктовано - складно сказати. Це точно не спроба приховати факт наявності парктроника від пасажира. Сидіння вібрує так голосно, що пасажир все чує і лякається не менш, ніж водій.
Таким чином, якщо під п'ятою точкою щось вібрує, значить на шляху твого руху є об'єкт, який може цього руху перешкоджати. До речі, радіус повороту тут чудовий. Маневреність при паркуванні відмінна.
Як їде Chevrolet Tahoe? Чудово їде, скажу я вам. З усіх скажених носорогів (саме так я класифікують великі потужні автомобілі), на яких мені вдалося покататися, цей - самий "поганий", в хорошому сенсі цього слова. Тут немає спортивного або економного режиму - цих хитрощів тут і не потрібно. Ти просто натискаєш на педаль, і ця машина їде. Так як! Утискує в крісло. Вклинитися в потік у мене виходило на рахунок "раз". Причому не тільки в силу потужності восьмицилиндрового двигуна, але і, знову ж таки, поваги до розмірів автомобіля. Витрата 19 літрів. Хм. Тепер зрозуміло, чому Штати допомагають демократизуватись переважно країнам, які видобувають нафту, ага. З таким-то витратою.
Автомобіль, звичайно, хиткий. Різкі повороти це не про нас. Та й не треба. Відчуття як від подорожі на круїзному лайнері. З гідністю і неквапливо. Дуже сподобалася виїжджають підніжка, який ховається під днищем машини, поки не відкриєш двері. Без неї забиратися в Тахо було б кожен раз подвигом.
Тут дуже пристойна звукоізоляція. Оточуючих машин на трасі практично не чути, в салон проникає тільки шум коліс, причому задніх. Попереду взагалі дуже тихо.
По звуку мені по початку захотілося трохи притиснути баси, але через деякий час я повернув бас на місце і замість нього прибрав на два ділення середину. В результаті розбірливість не постраждала, а при збільшенні гучності вуха не болять, а баси починають по-справжньому "качати". Переважна більшість сучасних треків дуже розраховує на цю частину діапазону. Акустика тут фірми Bose. Звучить все розбірливо і глибоко. Сучасна електроніка - це те, що прекрасно відтворюється на цій акустиці. Втім, олдскульний рок нітрохи не гірше. В салоні нічого не гримить, не деренчить, навіть на максимальній гучності. Американської машині - американський звук.
Поговоримо ще трохи про зручність водія. Зліва від керма можна перемкнути режим повного приводу на задній або повний знижений. Управління фарами - тут все зрозуміло. Верхній ряд клавіш - управління проекційним дисплеєм. Нарешті, справа управляються функції допомоги при русі (сигнал, точніше, вібрація при зміні смуги, парктроник і інше) і висота педалей, тому що не всім природа дала довгі ноги.
На цьому зручності закінчуються, і починаються випробування. Як і на Escalade, передачі тут перемикаються за допомогою здоровенного важеля з правого боку керма. Місця для управління склоочисниками не залишилося, і його довелося перенести вліво, на важіль поворотника, перетворивши його в дизайнерський кошмар і жах, що летить на крилах ночі. Скільки разів я, намагаючись включити омивач скла, випадково блимав дальнім світлом стільки раз йшли попереду машини на всякий випадок брали правіше. Розібравшись в управлінні цією системою, ви точно станете героєм в очах своєї дівчини.
Chevrolet Tahoe - відмінна машина для подорожей. Приказка "в тісноті, та не в образі" - зовсім не про цей автомобіль, великий, потужний і надійний. Взагалі, якби в світі настав зомбі апокаліпсис, і мені довелося вибирати машину, я б всерйоз задумався про "Тахо". Правда, їздити довелося б від заправки до заправки, поетом будемо сподіватися, що зомбі прийдуть за нами ще нескоро.
Огляд написаний спеціально для порталу dni.ru.