Відмітна риса Adventure 950 і 990 - дві заливних горловини і відповідно два бензобака, сполучених між собою. Зверху між ними розташований невеликий бардачок і блок запобіжників. На інших представників 950/990-х мотоциклів бензобак один.
Для інших же на шасі Adventure австрійці «виростили» модифікацію Enduro, що відрізняється відсутністю обтічника, колесами, підвісками і настройками мотора. У тому ж році з'явилася спецверсія Adventure S, з ще більшим ходом підвісок і, відповідно, більшою висотою по сідла.
А в цьому році на зміну Adventure прийшла абсолютно нова модель з індексом 1190, побудована на основі платформи вже відомого спортбайка RC8.
Здається, розширюючи модельний ряд, австрійці керувалися концепцією «кожної тварі по парі», створивши безліч машин на будь-який смак.
Adventure підійде любителям далеких подорожей далеко від цивілізації. Але варто розуміти: розроблялася машина в першу чергу як спортивний снаряд, тому і розслабитися за кермом не вийде: високий і важкий мотоцикл вимагає від пілота неабияких сили і вміння.
Дизайн приладової пане чи Adventure 950 повністю запозичений у попередника, Adventure 640.
Мотоциклістам без позашляхових амбіцій припаде до вподоби родстер Duke, що однаково добре підходить як для щоденних переміщень по місту, так і для невеликих приміських Пошивайлів. Чи не буде він хлопчиком для биття і на трек-днях.
Любителям асфальтового туризму варто звернути увагу на кросовер SMT, по суті є туристичною версією Supermoto. Що ж до Super Enduro - райдерів, здатних розкрити потенціал «літрового» 190-кілограмового ендуро виявилося небагато, тому і цільову аудиторію цієї машини визначити складно.
Везуть KTM в основному з Америки. На другому місці Європа. Рідко, але австрійські машини спливають і на японських аукціонах. Загалом, притягти потрібний екземпляр «під замовлення» або знайти відповідний в салонах секонд-хенду особливих труднощів не складе.
Рукоятка регулювання заднього амортизатора розташована збоку, в поглибленні пластика, а для більшої зручності ще й відкидається.
Не варто забувати і про «білих» машинах, куплених в салонах офіційних дилерів КТМ в Росії, яких, до слова, на вторинному ринку найбільше. Незайвим буде вивчити пропозицію «офіціалів»: у них іноді спливають непогані екземпляри, здані в трейд-ін.
Трапляються і нові машини цього або минулого модельних років, затрималися в шоу-румах і продаються зі знижкою: так, наприклад, зараз ще є можливість купити новий 990-й «Едвенчер» з відчутною знижкою.
Серйозних болячок у мотоциклів немає, багато хто з них ходять по сто тисяч без будь-яких серйозних втручань, але тим не менше при виборі апарату з 950-го сімейства варто враховувати ряд нюансів. Розглянемо їх на прикладі найпоширенішого представника - Adventure, на частку якого випадають найжорсткіші випробування в дальнобоя по забутим богом куточках планети.
Вибираючи туристичний ендуро, в першу чергу варто зрозуміти, де мотоцикл експлуатувався: з'їжджати з асфальту і вчасно проходив все ТО апарат, швидше за все, ще довго буде радувати власника відсутністю проблем, а бувалий - навпаки, може завдати клопоту. Тому сподобався мотоцикл варто уважно оглянути на предмет слідів яскравою і цікавою життя.
Вм'ятини на ободах і затерте в районі водійських підніжок - знак того, що мотоцикл побачив багато чого. Вибирати такий апарат потрібно з особливою ретельністю.
М'яті обода, протерта жорсткими ендурнимі мотоботів фарба на рамі і розбиті підшипники коліс - явна ознака того, що мотоцикл ганяли в хвіст і в гриву. З таким апаратом зв'язуватися, звичайно, можна, але вивчати його потрібно з особливою ретельністю.
Привід і сальник помпи - проблема всіх 950-х KTM, особливо ранніх випусків. Зношується і сальник, і сам вал помпи. На 990-х дитячу хворобу вилікували: «живучість» сальника підвищили, почавши виготовляти його з нового матеріалу. А заодно змінили форму крильчатки помпи, підвищивши її продуктивність і «подарувавши» свіжу «фічу»: нова крильчатка трохи більше порожнини в кришці помпи, внаслідок чого після установки пластикові лопаті труться об кришку. Ніяких наслідків, крім появи сивого волосся на голові «зеленого» власника, це тертя не викликає, і працює механізм довго.
По-перше, хворе місце 950-х моторів - сальник помпи. При сильному зносі він дає текти, і моторне масло починає змішуватися з антифризом. Вбити мотор таким коктейлем - справа недовгий, тому в першу чергу перевіряємо масло і антифриз.
Масляні патьоки на штоку заднього амортизатора - ймовірно, підвіску «пробивало» внаслідок перевантаження мотоцикла і неправильної настройки.
На 990-х моторах австрійці змінили сальник, вал і крильчатку помпи, одночасно поліпшивши охолодження і вилікувавши дитячу хворобу. Adventure 950 і 990 мають схильність до перегріву, від якого особливо страждає задній циліндр. Заміряти компресію в ньому - процедура важкоздійснюване в гаражних умовах, тому про температурний режим можна судити лише за кількома непрямими при знакам.
Обслуговування мотоциклів 950/990 під силу не кожному власнику. Наприклад, мотор має 2 масляних фільтра до того ж сітку-уловлювач на маслобаку, про очищення якої теж не варто забувати.
Перший - «пріколхоженний» додатковий вентилятор - скаже про те, що власник проблемою перейнявся і ризик перегріву мінімізував. Другий - розповідь власника про те, як в мотоциклі змінювалася охолоджуюча рідина: справа в тому, що у 950/990 моторів ця процедура, як і інші сервісні операції, вимагають особливої вправності і знань, і «вигнати» повітряні пробки повністю гаражним механікам вдається нечасто . Тому якщо розповідь звівся до «ось тут злив, ось тут залив», мотоцикл все ж варто відвезти на діагностику.
Двигуни всього сімейства 950-990-х машин славляться підвищеними вібраціями, так що свіжоспеченого власнику доведеться часто користуватися фіксатором різьби і бути готовим до пригод у вигляді тріскаються номерних знаків і губляться роликів відбою ланцюга.
Наявність масляних розлучень і патьоків на головному циліндрі зчеплення - симптом зносу манжета поршня. Щоб уникнути недовижіма зчеплення, а в особливо запущених випадках - взагалі відмови механізму, зволікати із заміною не варто.
По-друге, на старих машинах «втомлюються» манжети головного і робочого циліндрів приводу зчеплення. При зношуванні манжети робочого моторне масло потрапляє в гідравлічну систему, створюючи в ній зайвий тиск, через що розпрямляються фрікціони, і зчеплення починає буксувати. Побачити проблему можна неозброєним оком: рівень масла в головному циліндрі буде вище максимального, а в запущених випадках при знятті кришки взагалі може виливатися через край.
Знос ущільнень головного і робочого циліндрів приводу зчеплення - основна причина поломки вузла. При течі нижнього манжета тиск моторного масла видавлює масло в гідравлічному приводі зчеплення (там використовується мінеральне масло, а не гальмівна рідина) в головний циліндр. Утворене тиск може тиснути на поршень робочого циліндра, який в свою чергу розтискає диски зчеплення, приводячи до пробуксовки. При підозрі на зношений манжет робочого циліндра насамперед потрібно зняти кришку головного циліндра і перевірити рівень. Якщо масла в ньому додалося - проблема наявності. Ремкомплект приводу зчеплення коштує недорого, та й замінити його досвідченому механіку не складе труднощів.
Про знос манжети головного циліндра скажуть патьоки масла у ручки зчеплення і, внаслідок попадання повітря, некоректна робота його приводу.
Неакуратна прокладка і стирчать дроти - не привід відмовлятися від покупки, а ось навідатися з ревізією і при необхідності перепроложіть дроти - мабуть.
По-третє, кронштейн бічної підставки розташований безпосередньо на картері двигуна, і, в окремих випадках, при падіннях на лівий бік кронштейн вириває з шматком картера. Яскравим свідченням такого «пригоди» стануть зварні шви, а уберегти мотор надалі допоможе афтермаркетовий виносної кронштейн підставки, що встановлюється на раму.
Згодом в зчленуваннях «плаваючих» гальмівних дисків з'являється люфт. Проблема, в общем-то, некритична і при бажанні лікується.
По-четверте, підвіска і у Adventure, і у його «побратимів» відмінна і при нормальній експлуатації безпроблемна, але, вибираючи мотоцикл, експлуатувався поза дорогами, все ж варто подивитися на стан сальників вилки і заднього амортизатора. Останньому варто приділити особливу увагу: при про боях (внаслідок перевантаження або неправильної настройки) амортизатор виходить з ладу і починає текти. Тому масляні патьоки і розгойдування "корми" - привід для торгу.
Забитий фільтр - основна причина передчасної смерті бензонасосів і тому не варто забувати про періодичну чистку та заміну фільтруючих елементів.
По-п'яте, гальма у всього сімейства 950/990 машин бездоганні, але з часом в зчленуваннях «плаваючих» гальмівних дисків з'являється люфт, особливо сильно цим страждають задні диски. На динаміку гальмування подібні «косяки» не впливають, але мати на увазі і при можливості замінити їх все ж варто.
І останнє: не варто особливо загострювати увагу на звисаючих звідусіль проводах і бовтаються фішках. Справа не в «колгоспному» втручанні: самі австрійці до прокладання проводки ставляться творчо, залишаючи хороший запас довжини і зайвий раз не закріплюючи дроти на рамі і моторі. Працює все без проблем, а для перфекціоністів в будь-якому магазині автозапчастин продаються пластикові хомути.
Виробники афтермаркета пропонують запаморочливий асортимент аксесуарів на будь-який смак і гаманець, тому всі перераховувати не будемо, а зупинимося лише на основних моментах.
Прямоточний випуск - перше, що варто замінити на стандартній машині. Крім полегшення «корми» та благородного звуку, є ще один важливий плюс - пластик хвоста менше нагрівається. Головне, при установці «прямотоків» не забувати про нові налаштування мотора.
Перше, що варто поміняти на стандартній машині - важкий рідної випуск. «Кінці» від Akrapovic при правильному налаштуванні впуску додадуть близько 10 «конячок» і приберуть кілька кілограмів ваги, а заодно будуть менше підігрівати хвіст мотоцикла.
Комплект кофров, що складається з центрального і бічних кейсів, значно збільшить вантажопідйомність, а на бак можна встановити м'яку сумку. Зробити машину комфортніше допоможуть високе вітрове скло, підігрів ручок і, наприклад, афтермаркетовое сидіння, а захистити від падінь - комплект дуг для позашляхових машин і слайдерів для асфальтових.
Цінник на 990-е Adventure починається від 360 тисяч рублів за старі апарати і закінчується в салонах «Байк Ленда», де за новий мотоцикл попросять 650 тисяч. 950-е Adventure трохи дешевше: ціни починаються від 315 тисяч за апарат в прийнятному стані.
Чимало пропозицій і по Super Duke, на вторинному ринку за нього попросять від 290 тисяч рублів. Випускається він і до цього дня, тому не важко купити зовсім свіжий або новий апарат, ціна якого доходить до 600 тисяч.
За Supermoto і кросоверу SMT пропозицій менше, але вони є. На Supermoto ціни коливаються в районі 300 тисяч, а на SMT починаються від 440 тисяч за «несильно поношений» апарат і закінчуються на 690 тисячах, які попросять за новий. Що ж до Super Enduro, то він на нашому ринку не зустрічається, а пропозиції на інтернет-порталах спливають вкрай рідко, але порядок цін уявити можна. Цінник приблизно такий же, як і на Supermoto ранніх ви пусків.
Пошуки обраної моделі варто починати з моніторингу інтернет-порталів. Пропозицій трохи, але тим не менше вони є майже по всіх моделях. Виняток становить лише 950 «Ендуро» - мотоцикл випускався всього пару років і, що називається, «не пішов», тому і пропозицій щодо нього в нашій країні немає.
Дякуємо компанії «Байк Ленд» і сервіс Motorrad за допомогу в підготовці матеріалу.
Мотоцикл для зйомок надано сервісом Motorrad.